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Visualisierung des Bahnhofs Dietikon mit der Limmattalbahn.
Bild: KEYSTONE
Das Limmattal bekommt eine neue Bahnverbindung. Die Stimmberechtigten des Kantons Zürich haben den kantonalen Beitrag an den Bau der Limmattalbahn mit 64.5 Prozent deutlich gutgeheissen. Das Gemeinschaftsprojekt der Kantone Zürich und Aargau kostet insgesamt 755 Millionen Franken.
Ein Ja legten 219'738 Stimmberechtigte in die Urne. 121'199 Personen schickten die Vorlage bachab. In der betroffenen Region stiess das Projekt auf Ablehnung. Alle acht Limmattaler Gemeinden lehnten den Kantonsbeitrag ab.
So soll der Bahnhof Altstetten einmal aussehen.
bild: limmattahlbahn
Zur Abstimmung stand der Zürcher Beitrag ans Bauvorhaben in Höhe von 510.3 Millionen Franken sowie 136.3 Millionen Franken für Strassenprojekte. Die Stimmbeteiligung betrug 39.7 Prozent.
Mit dem Ausgang der Volksabstimmung sind nun die letzten Hürden für das Stadtbahnprojekt beseitigt. Bis 2019 soll nun ein erster Teilabschnitt zwischen Zürich-Farbhof und Schlieren Geissweid fertiggestellt sein. Die restliche Strecke bis Killwangen AG entsteht bis 2022. Entlang der 13 Kilometer langen Strecke sind 27 Haltestellen geplant.
Von Zürich bis nach Spreitenbach mit dem Tram.
bild: limmattahlbahn
Die Bahn verbindet künftig die Gemeinden links der Limmat und bindet diese an die bestehende S-Bahn an. Zugleich wird damit die stark beanspruchte Verkehrsinfrastruktur im aufstrebenden Gebiet entlastet.
Der erste Stück der Limmattalbahn.
bild: limmattalbahn
Bekämpft wurde die Vorlage vornehmlich im Limmattal selbst. Zur Abstimmung kam es, weil die IG «Limmattalbahn - Nein!» aus Dietikon das Referendum ergriffen hatte. Sie bezeichnete das Limmattalbahn-Projekt als masslos und unnötig. Von den Parteien hatte sich einzig die SVP gegen die Vorlage ausgesprochen.
Unbestritten ist die Limmattalbahn im Kanton Aargau. Im Grossen Rat erntete das «Jahrhundertprojekt» Anfang Mai viel Lob. Das Parlament sprach sich denn auch klar für den Kantonsbeitrag von knapp 180 Millionen Franken aus. Der Bund übernimmt 35 Prozent der Baukosten. (sda)
Yanik Freudiger, 23.2.2017
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Tolle Sache, dass es nun mit der Limmattalbahn vorwärts geht! Die Parole der SVP - Leitung, dieses überrissene Projekt abzulehen, hat zum Glück nicht gezogen! Komisch, dass diese Vorlage bei den Limmattalern selber abgelehnt wurde, welche doch diese Verbindung am ehesten brauchen könnten?? Diese Bahnverbindung sollte sogar später noch weiter über Neuenhof / Wettingen nach Baden / Brugg weitergeführt werden, wo die Strassen heute schon jeden Abend hofflungslos verstopft sind.................. Highlight
@Peter Gasser: Wer wie ich werktags von 07:00 bis 10:00 mit der S3 rsp. S12 von Dietikon nach ZH HB fahren muss, stösst auf einen gestossen vollen Perron und findet nur mit Gück einen Sitzplatz. Da macht es doch Sinn, eine neue Verkehrskapazität mit direkter Verbindung zwischen den verschiedenen Siedlungen und den Arbeitsplätzen zu betreiben! NB: Im Aargauer Teil des Limmattales ist der Widerstand gegen diese Bahn eher klein, obwohl auch wir dafür 178 Millionen beisteuern werden. Sobald diese Bahn in Betrieb ist, wird sie mit grosser Dankbaarkeit und Selbstverständlichkeit benutzt werden! Highlight
@lumpiir Highlight
@zettie Highlight
@Oban: Es handelt sich nicht um ein herkömmliches Tram oder eine Strassenbahn (Bahn auf der Strasse), sondern um eine rassige Vorortbahn mit vorwiegend eigenem Trasse wie z.Bsp. die BDWM, welche keine rote Ampeln kennt und immer noch viel schneller ist wie eine optimale Fahrt mit dem Auto! Gefragt sind doch heute mehrere kleinere Haltestellen direkt bei den Wohnorten / Arbeitsplätzen, um möglichst die überlasteten Bahnhöfe zu umgehen und ergänzende Verbindungen anzubieten! Highlight
Ein staatlicher Beitrag zur weiteren Zersiedelung im Limmattal und zur Unterstützung der Grund-, Immobilieneigentümer und Spekulanten! Bereits heute sind die Auswirkungen spürbar. Da die Eigentümer fest mit dieser "Bahn" gerechnet haben. Highlight
Typisch. Den Schweizern kann man jeden Bocksmist verkaufen, solange man dick und fett "ÖV" draufschreibt. Highlight
@zettie94: Das ändert nichts an der Sache. Es ist trotzdem dumm, für ein Neubauprojekt ein Konzept anzuwenden, von dem man bereits weiss, dass es inhärent unsicher ist. Highlight
Tolle Sache, dass es nun mit der Limmattalbahn vorwärts geht! Die Parole der SVP - Leitung, dieses überrissene Projekt abzulehen, hat zum Glück nicht gezogen! Komisch, dass diese Vorlage bei den Limmattalern selber abgelehnt wurde, welche doch diese Verbindung am ehesten brauchen könnten?? Diese Bahnverbindung sollte sogar später noch weiter über Neuenhof / Wettingen nach Baden / Brugg weitergeführt werden, wo die Strassen heute schon jeden Abend hofflungslos verstopft sind.................. Highlight
@Peter Gasser: Wer wie ich werktags von 07:00 bis 10:00 mit der S3 rsp. S12 von Dietikon nach ZH HB fahren muss, stösst auf einen gestossen vollen Perron und findet nur mit Gück einen Sitzplatz. Da macht es doch Sinn, eine neue Verkehrskapazität mit direkter Verbindung zwischen den verschiedenen Siedlungen und den Arbeitsplätzen zu betreiben! NB: Im Aargauer Teil des Limmattales ist der Widerstand gegen diese Bahn eher klein, obwohl auch wir dafür 178 Millionen beisteuern werden. Sobald diese Bahn in Betrieb ist, wird sie mit grosser Dankbaarkeit und Selbstverständlichkeit benutzt werden! Highlight
@lumpiir Highlight
@zettie Highlight
@Oban: Es handelt sich nicht um ein herkömmliches Tram oder eine Strassenbahn (Bahn auf der Strasse), sondern um eine rassige Vorortbahn mit vorwiegend eigenem Trasse wie z.Bsp. die BDWM, welche keine rote Ampeln kennt und immer noch viel schneller ist wie eine optimale Fahrt mit dem Auto! Gefragt sind doch heute mehrere kleinere Haltestellen direkt bei den Wohnorten / Arbeitsplätzen, um möglichst die überlasteten Bahnhöfe zu umgehen und ergänzende Verbindungen anzubieten! Highlight
Schon kommisch. Da stimmt man in Wald ZH darüber ab, was die Limmattaler haben sollen und was nicht. Diese Bahn wurde hier nämlich verworfen! Sie ist teuer, führt zu Mietpreiserhöhungen und zu mehr Verkehrsproblemen und wurde an den Nutzenden vorbei geplant! Wer will schon nach Spreitenbach, der nicht auch die S-Bahn nehmen kann? Highlight
So ist das nun mal bei kantonalen Abstimmungen. Highlight
Der Entscheid ist ein staatlicher Beitrag zu Zersiedelung. Dazu kommt, dass die Vorlage ein unausgereift und ein nicht alle Probleme beachtender Fallstrick ist. Wenige haben sich über die Folgen selbst ein Bild machen können oder wollen. Schöne Bildchen, falsche Schlagwörter und der "mündige Bürger" sagt willig ja. Ein gefährlicher Weg in der Zukunft. Dabei zahlen alle, profitieren werden aber effektiv nur wenige. Viele Baugespanne stehen in der Hoffnung auf ein und wären bei einem Nein ein Flop geworden. 
