Genesis mise sur le dynamisme et le luxe.Image: Genesis
Watts On
Dans la galaxie électrique du groupe Hyundai, on connaît les Hyundai Ioniq 5 et Ioniq 6, ainsi que la Kia EV6. A cette lignée, il convient d’ajouter la Genesis GV60, qui repose sur la même plateforme que ses cousins, mais joue la carte BCBG. Tour du propriétaire.
28.11.2023, 09:2528.11.2023, 09:25
A l’instar du groupe Volkswagen passé maître dans l’adaptation d’une même plateforme à chacune de ses marques tout en conservant les particularismes de chacune d’elles, le groupe Hyundai adapte sa – très bonne – plateforme électrique e-GMP à l’entier des siennes. Afin de vivre une expérience unique à bord de chacun des modèles aux dessous communs, Hyundai propose la simplicité et les aspects pratiques, Kia la sportivité et Genesis le luxe. Nouvelle sous nos latitudes, Genesis a vu le jour en 2015 et incarne les ambitions premium du groupe coréen.
Une ligne originale dans un segment hautement compétitif.Image: Genesis
La Genesis GV60 adopte donc des formes aux antipodes de celles de la Hyundai Ioniq 5. Les lignes tendues et les angles laissent place à une silhouette tout en rondeurs soulignées par les codes stylistiques de Genesis constitués notamment des optiques à deux étages. Compacte d’apparence – mais qu’est-ce qu’elle est large! – la Genesis GV60 fait siens les codes des SUV dynamiques, un peu de hauteur mais pas trop, une ligne fastback tendance et des grosses roues pour suggérer le dynamisme.
Les optiques «à deux étages» sont la signature de Genesis.Image: Genesis
Traitement luxueux
La portière s’ouvre sur un habitacle au traitement hors du commun dans le segment. Si les autres modèles Genesis affichent des lignes rappelant certaines Bentley – ce qui est normal, car Luke Donkerwolke, grand manitou du design du groupe Hyundai, y a fait ses classes – on ne s’attendait pas à en avoir l'écho dans l’habitacle. Tout de couleurs claires vêtu, ça claque! Et le ramage est équivalent au plumage: la qualité des matériaux utilisés ne souffre aucune critique et l’agencement se révèle bien assemblé et de bon goût.
Cuir, Alcantara, aluminium, l'habitacle se pare de ses plus beaux atours.Image: Genesis
Les sièges sont confortables avec un bon maintien. Si le fauteuil du conducteur est chauffant, ventilé et massant, les lombaires du passager devront se passer de cette dernière fonction. Dommage! A l’arrière, la banquette se montre également accueillante, mais le support latéral est plus sommaire.
Un capacité d'accueil convenable malgré une ligne de toit fuyante.Image: Genesis
L’interface de conduite est identique aux autres modèles reposant sur la plateforme e-GMP. L’ensemble des informations s’affichent sur un écran de 12,3 pouces derrière le volant. Selon les modes de conduite choisis, l’affichage change pour s’y adapter. Un second écran, de même taille, officie comme centre névralgique des commandes secondaires. L’ergonomie globale est bien pensée, les commandes tombent aisément sous la main dès lors que leur fonctionnement est apprivoisé et la configuration des différentes fonctions – fastidieuse en raison des nombreux menus – est effectuée.
La sono au top
Un poste de conduite moderne et bien pensé.Image: Genesis
Bon point en revanche pour les trois possibilités d’interagir avec le système, au moyen de la molette sur la console centrale ou le petit pad situé juste derrière ou enfin directement sur l’écran tactile. Autre satisfaction, la sono signée Bang & Olufsen qui, en plus de ravir l’ouïe, ajoute une touche esthétique avec les grilles en aluminium de ses haut-parleurs. On admire aussi la cinématique du sélecteur de vitesses en forme de boule en cristal lumineuse qui se retourne une fois le contact coupé. Ça fait son petit effet!
Le sélecteur de vitesse mêle souci du détail et originalité.Image: Genesis
Côté pratique, l’habitabilité globale (surtout à l’arrière) est plus restreinte que celle de la Ioniq 5 en raison d’une ligne de toit plongeante. La garde au toit sera un peu juste pour les grands gabarits à l’arrière. Le coffre englouti 432 l. de fret tandis que le petit coffre avant ne permet d’y loger que les câbles de recharge.
432 litres de capacité d'emport, extensible en rabattant les sièges.Image: Genesis
Une batterie, trois niveaux de puissance
Disponible en trois niveaux d’équipements, la GV60 propose autant de motorisations au choix, alimentées par une batterie de 77,4 kWh. L’offre débute avec un moteur de 229 ch/350 Nm sur l’essieu arrière (Premium), suivi par une version double-moteur et traction intégrale de 318 ch/605 Nm (Sport) alors que le sommet de gamme, sur la même base, développe 490 ch/700 Nm (Sport Plus).
Trois niveaux de finition et autant de motorisations constituent l'offre autour du GV60.Image: Genesis
Côté autonomie, Genesis promet de 466 à 517 km (621 à 691 km en ville) selon le cycle WLTP. Dans la vraie vie, sur notre modèle d’essai Premium de 318 ch, nous avons noté une conso moyenne de 22,7 kWh/100 km, ramenant l’autonomie totale autour de 340 km. Au mieux, en adoptant une conduite douce en bon père de famille, il nous a été possible d’atteindre 16,9 kWh/100 km (mieux que l’homologation officielle à 18,8 pour notre modèle), soit plus de 450 km d’autonomie théorique. Des valeurs honnêtes pour ce type de véhicule, en ligne avec celles que nous avions relevées pour la Hyundai Ioniq 5.
Verrouillage/déverrouillage par reconnaissance faciale
Le GV60 embarque de nombreux raffinements technologiques.Image: Genesis
Parmi les quelques raffinements technologiques, citons la recharge ultra-rapide jusqu’à 350 kW, la possibilité d’utiliser l’auto comme source d’énergie pour des appareils (3,7 kW max) ou encore un inédit système de verrouillage/déverrouillage par reconnaissance faciale. Oui, oui!
Plus confort que sport
Sur la route, l’aspect luxueux de l’habitacle de la Genesis GV60 prime sur le côté sportif de sa ligne, quand bien même les accélérations sont très soutenues (0 à 100 km/h en 5,5 s). La faute à une masse conséquente, de 2 tonnes bien tapées, dont l’amortissement peine à juguler les effets en conduite dynamique. La note sportive se résume à une direction assez directe et les remontées des imperfections de la route dues aux jantes de 21 pouces. Pour le reste, rouler à bord de la GV60 est très confortable. Si l’insonorisation des bruits de roulement pouvait être un peu plus poussée, le tableau friserait la perfection à ce niveau de gamme.
Un bon compromis privilégiant toutefois l'agrément à la sportivité. Image: Genesis
La Genesis GV60 s’échange à partir de 64 200 francs avec un équipement de base très complet. La politique tarifaire de la marque se veut plutôt avenante: la liste d’options se résume à quelques lignes et s’articule en différents packs. Notons encore que Genesis propose des services personnalisés inédits dans le segment, tels que la prise en charge/livraison du véhicule à domicile pour les services.
A propos de l'auteur:
Image: zvg
Jérôme Marchon est...
... un fan passionné de voitures depuis son plus jeune âge. Sa carrière professionnelle a pourtant commencé dans la finance. En parallèle de celle-ci, il contribue à créer un blog sur l'automobile, avant de fonder sa propre page, avant de prendre le poste de rédacteur en chef de la «Revue automobile». Depuis 2018, il travaille en tant qu'indépendant et écrit pour différents médias automobiles et généraux (print et web), en Suisse comme à l'étranger. Jérôme Marchon travaille également comme traducteur et conseiller en contenu rédactionnel pour des événements automobiles et des constructeurs automobiles.
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