Lancé en 2016 et produit à plus de 1,3 million d’exemplaires, le 3008 de deuxième génération est sans conteste LE carton de Peugeot ces dernières années. L’heure est venue de lui donner une succession. C’est un exercice toujours périlleux s’agissant d’un modèle populaire, auquel s’ajoute la concurrence acharnée que se livrent les constructeurs dans ce segment C ainsi que la transition de l'industrie vers l’électromobilité. Afin de d’emblée l’inscrire dans l’air du temps, Peugeot a décidé de dévoiler en premier la version 100% électrique, l’e-3008, avant d’être décliné dans les prochains mois en motorisation hybride et hybride rechargeable sur lesquels aucun détail n’a filtré.
Le nouveau 3008 change totalement, mais sans heurter. L’évolution stylistique est remarquable tout en restant cohérente avec le reste de la gamme Peugeot. Cette silhouette fastback moderne et ses proportions habilement calculées lui confèrent muscles et dynamisme.
Si d’apparence il apparaît plus petit que la génération qu’il remplace, le nouveau 3008 est en réalité 9 cm plus longs. L’efficience aérodynamique a également retenu toutes les attentions: le coefficient de traînée (Cx) affiche 0,28. Un résultat qui situe le e-3008 parmi les SUV électriques les plus efficients sur ce point.
Toujours agressive, la face avant adopte de petits projecteurs LED prolongés par des griffes lumineuses alors que la calandre s’élargit au maximum, semblant vouloir avaler la route. L’arrière, massif, suggère la robustesse et le logo Peugeot est remplacé par un lettrage central de la marque et du modèle.
A l’intérieur, Peugeot fait aussi évoluer le concept de i-Cockpit. Si le volant compact est toujours de la partie, l’instrumentation et l’infodivertissement logent désormais dans une large dalle incurvée et partiellement tactile de 21 pouces. Un second écran, au centre, fait office de console et intègre les «i-Toggles», ces raccourcis vers certains menus de l’interface. Cette dernière se met également au goût du jour, notamment pour l’électromobilité avec l’intégration d’un planificateur de trajets et recharges.
L’ensemble de l’agencement évolue ici aussi dans la modernité avec une attention particulière aux matériaux valorisant un cockpit où l’espace et le confort règnent en maîtres.
Renault avait mis en avant les 620 km d’autonomie que promet son Scenic électrique. Peugeot enfonce le clou et annonce jusqu’à… 700 km de rayon d’action. Plusieurs variantes du e-3008 seront proposées:
Le e-3008 supporte une recharge rapide jusqu’à 160 kW en courant continu, permettant de recouvrir de 20 à 80% de batterie en 30 minutes.
Le nouveau Peugeot 3008 est le premier modèle de la galaxie Stellantis à adopter la nouvelle plateforme « STLA Medium » (ou «STLA M») conçue pour les véhicules de segments C et D et optimisée pour les motorisations électriques tout en restant compatible pour un groupe motopropulseur thermique.
Une fois essaimée au sein des diverses marques du groupe, Stellantis prévoit d’écouler jusqu’à 2 millions d’unités produites chaque année sur la plateforme STLA M. La réussite de son déploiement à grande échelle est une nécessité pour le constructeur franco-italo-américain s’il souhaite rester dans la course face à la déferlante des constructeurs chinois en embuscade sur les marchés européens. Parmi ses attributs clés, l’autonomie promise jusqu’à 700 km.
Le nouveau Peugeot 3008 fera ses débuts européens en public à Zurich, dans le cadre d’Auto Zürich du 2 au 5 novembre prochain. La commercialisation du modèle débutera au premier trimestre 2024 à un tarif encore inconnu.
