Comment les CFF souffrent de la crise du diesel
Le prix du diesel a récemment frôlé des niveaux records. Les consommateurs en ressentent directement les effets sur leur porte-monnaie. En octobre, ceux qui possèdent une voiture roulant au diesel ont dû débourser 37% de plus par litre que l'année dernière.
Cette évolution n'épargne pas non plus les entreprises. Interrogés, les CFF reconnaissent:
Alors que les trains voyageurs circulent entièrement à l'électricité, les CFF exploitent encore quelque 1000 véhicules ferroviaires roulant au diesel. Il s'agit notamment d'engins de construction et d'entretien, de locomotives de manœuvre, de véhicules assurant le dernier kilomètre dans le transport de marchandises ainsi que de trains d'extinction et de sauvetage.
Un porte-parole explique:
Au total, la consommation de diesel de ces trains ne représente qu'une faible part de la consommation énergétique globale de l'ex-régie. Mais en chiffres absolus, les quantités restent considérables.
Chaque année, les CFF commandent 9 millions de litres de diesel pour leurs quelque 70 stations de ravitaillement ferroviaires. L'entreprise n'a toutefois pas souhaité révéler les surcoûts actuellement engendrés par les prix records du carburant.
Les CFF visent le renouvelable
Une chose est sûre, à long terme, les CFF veulent abandonner le diesel fossile. Pour cela, ils vont privilégier les motorisations électriques au moment de remplacer leurs anciennes locomotives diesel.
Depuis 2024, ils incorporent également 25% de HVO au diesel traditionnel. Il s'agit de Hydrotreated Vegetable Oils, autrement dit d'huiles végétales hydrotraitées. Cette alternative écologique doit permettre de réduire jusqu'à 25% les émissions de CO₂ des véhicules ferroviaires.
Comme le révèle un récent appel d'offres publié sur la plateforme des marchés publics de la Confédération, les CFF souhaitent à l'avenir augmenter cette proportion de carburant renouvelable. L'entreprise publique ne cherche pas seulement un fournisseur de carburant, elle envisage également de s'approvisionner en HVO100, un diesel produit entièrement à partir de résidus végétaux. Celui-ci doit toutefois être «techniquement adapté, disponible, durable et économiquement viable», précise l'appel d'offres.
La Confédération a dû puiser dans ses réserves
Les CFF ne disposent pas de leurs propres réserves stratégiques de diesel. Récemment, la Confédération a dû débloquer les réserves obligatoires de ce carburant en raison de tensions sur l'approvisionnement. Le faible niveau du Rhin complique le transport et des retards ont également touché les livraisons de diesel par oléoduc depuis la France, en raison de fortes pluies.
Les CFF soulignent que leurs stations de ravitaillement disposent de réserves suffisantes. L'entreprise tient compte de la sécurité d'approvisionnement dans ses achats et exige de ses fournisseurs des plans adaptés en matière de livraison et de logistique. Elle peut également recourir, si nécessaire, à différents types de carburants compatibles. (trad. joe)