SBB spüren Diesel-Schock – auch deshalb setzt die Bahn auf Öko-Alternativen
Der Preis für Diesel hat zuletzt an Rekordmarken gekratzt. Das spüren die Konsumentinnen und Konsumenten direkt im Portemonnaie. Wer ein Dieselauto in seiner Garage stehen hat, der musste im Oktober 37 Prozent mehr pro Liter bezahlen als ein Jahr zuvor.
Die Entwicklung geht auch an den Unternehmen nicht spurlos vorbei. «Wir spüren die gestiegenen Dieselpreise im entsprechenden Budget stark», halten die SBB auf Anfrage von «Schweiz heute» fest.
Während die Personenzüge vollständig elektrisch unterwegs sind, betreiben die SBB weiterhin rund 1000 dieselbetriebene Schienenfahrzeuge. Dabei handelt es sich um Bau- und Unterhaltsfahrzeuge, Rangierlokomotiven, Fahrzeuge für die letzte Meile im Güterverkehr sowie Lösch- und Rettungszüge. «Diese Fahrzeuge kommen oftmals gerade dort zum Einsatz, wo keine Fahrleitung vorhanden ist oder diese beispielsweise für Bauarbeiten ausgeschaltet werden muss», sagt ein Sprecher.
Insgesamt macht der Dieselverbrauch dieser Züge einen kleinen Teil des Gesamtenergieverbrauchs der Bahn aus. In absoluten Zahlen ist es dennoch eine beträchtliche Zahl: Neun Millionen Liter bestellen die SBB jedes Jahr für ihre rund 70 Schienentankstellen. Welche Mehrkosten aktuell durch die rekordhohen Preise anfallen, wollen die SBB nicht preisgeben.
Klar ist: Längerfristig will die Bahn vom fossilen Diesel wegkommen. Dazu setzt sie beim Ersatz alter Dieselloks auf Elektro-Antriebe. Und bereits seit 2024 mischt sie zum Standarddiesel 25 Prozent HVO zu. Dabei handelt es sich um «Hydrotreated Vegetable Oils», also hydrierte Pflanzenöle. Diese ökologische Alternative soll dazu beitragen, den CO₂‑Ausstoss von Schienenfahrzeugen um bis zu 25 Prozent zu reduzieren.
Bald vollständig erneuerbarer Diesel
Diesen erneuerbaren Anteil wollen die SBB künftig steigern, wie aus einer aktuellen Ausschreibung auf der Beschaffungsplattform des Bundes hervorgeht. Dort sucht der Staatsbetrieb nicht nur einen Diesel-Lieferanten. Er evaluiert auch, etwa HVO100 zu beziehen, also Diesel aus 100 Prozent Pflanzenresten. Dieser müsse allerdings «technisch geeignet, verfügbar, nachhaltig und wirtschaftlich vertretbar» sein, heisst es in der Ausschreibung.
Über eigene Diesel-Notreserven verfügt die Bahn nicht. Erst kürzlich musste der Bund die Pflichtlager bei Diesel freigeben, weil die Versorgung angespannt ist. Der tiefe Pegelstand des Rheins erschwert den Transport, zudem kam es beim Diesel zu Verzögerungen bei Pipeline-Lieferungen aus Frankreich. Der Grund dafür war Starkregen.
Die SBB betonen, ihre Tankstellen seien gut gefüllt. Man berücksichtige die Versorgungssicherheit bei der Beschaffung und verlange entsprechende Liefer- und Logistikkonzepte von den Lieferanten. Zudem könne bei Bedarf auf verschiedene kompatible Treibstoffsorten zurückgegriffen werden. (schweizheute.ch)
