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Noch immer herrscht in gewissen Köpfen die Vorstellung, dass man mit einer Solaranlage knapp ein Smartphone laden kann. Gar ein Auto damit bewegen? Unmöglich.
Natürlich handelt es sich dabei um billige 1990er-Polemik. Trotzdem ist vielen nicht klar, wie viel Energie heutige Photovoltaik-Panels tatsächlich produzieren können.
Doch wie gross muss eine Solaranlage sein, die genügend Energie produziert, um mit einem Elektroauto täglich zur Arbeit zu fahren? Reicht dafür das Dach des Parkhauses? Ideal wäre es, den sowieso schon besetzten Raum noch zusätzlich zur Energiegewinnung zu nutzen. Und tatsächlich existieren solche Anlagen bereits.
Das ist das gedeckte Parkhaus der Überbauung am Burriweg in Schwamendingen.
bild: screenshot google maps
Seit 2016 ziert eine Photovoltaikanlage das Dach. Darunter befinden sich auf zwei Etagen 119 Parkplätze, 61 im Parterre und 58 im Untergeschoss.
bild: watson/Google maps/vitasana.ch
Laut der Betreiberin des Kraftwerks am Burriweg, der Genossenschaft Vitasana, produzierte die Photovoltaikanlage mit ihren 326 Panels im Jahr 2018 eine Energie von 79'445 kWh.
Was auffällt: Vier etwas erhöhte Dachabschnitte wurden nicht mit Panels belegt. Mit einer anderen Bauweise und einer annähernden Vollbesetzung wären auf derselben Grundfläche 272 Panels mehr und ein Total von 598 möglich gewesen. Für unsere Rechnung wollen wir beide Fälle berücksichtigen.
Der durchschnittliche Pendlerweg (nur Hinweg) in der Schweiz beträgt laut Bundesamt für Statistik 15 Kilometer. Der tägliche Gesamt-Pendlerweg beträgt demnach 30 Kilometer im Schnitt. Das entspricht auch etwa der durchschnittlichen Fahrstrecke eines Autos in der Schweiz pro Tag.
Wie viel Energie benötigt wird, um ein Elektrofahrzeug 30 Kilometer zu bewegen, hängt vom Typ ab. Für unsere Rechnung bieten sich die Durchschnittswerte zweier Praxistests an, die in und um Barcelona von coaches.net und Autobest durchgeführt wurden:
Das ergibt folgende Energie, welche Pendler für ihre 30 Kilometer in Elektrofahrzeugen pro Arbeitstag verbrauchen:
Ein Arbeitsjahr umfasst ca. 250 Arbeitstage. Ein Pendler mit Elektrofahrzeug verbraucht deshalb:
In dieser Rechnung noch nicht berücksichtigt sind Verluste beim Laden und durch Selbstentladung. Wir wollen damit nicht knausrig sein und berechnen für jedes Fahrzeug zusätzliche 30 Prozent. Damit kommen wir auf folgenden jährlichen Energiebedarf:
Und nun zur eigentlichen Frage:
Wie viele Elektroautos können mit der Anlage am Burriweg versorgt werden, so dass sie über genügend Energie verfügen, dass man mit ihnen jeden Tag zur Arbeit fahren kann?
Die Anlage am Burriweg liefert, so wie sie jetzt besteht, genug Energie für 39(!) Teslas.
39 Teslas sind bereits eine eindrückliche Zahl – es gibt aber noch genügend Platz «to swing a cat». Wie sähe das Bild mit der optimierten Anlage mit 598 Panels aus?
Ein vollbepacktes Dach über dem Parkhaus am Burriweg hätte die Kapazität, 71 Teslas für den Pendelbetrieb zu speisen.
Der Nissan Leaf benötigt signifikant weniger Energie als der Tesla. Dementsprechend mehr Fahrzeuge lassen sich mit der heutigen Anlage am Burri-Weg versorgen: 49 Leafs sind es.
Noch imposanter wird die Pendel-Flotte mit optimalem Dach und einer produzierten Energiemenge von 145'730 kWh.
Fast genau 1,5 Etagen – 90 Fahrzeuge – würde der umweltschonende Wagenpark umfassen.
Von den drei Elektroautos benötigt der e-Golf deutlich die geringste Menge Energie. Dementsprechend gross ist der Wagenpark, den man mit den knapp 80'000 kWh versorgen könnte: 65 Fahrzeuge. Obwohl nicht dafür konzipiert, könnte die Burriweg-Anlage bereits heute mehr als eine gesamte Etage mit Elektroautos versorgen.
Ja. Die Schnellrechner antizipieren es bereits. Bei optimaler und kompletter Ausnutzung des Dachs können mit einer Photovoltaikanlage knapp zwei komplette Etagen mit genügend Strom zum Pendeln versorgt werden. Für unser konkretes Beispiel bedeutet das: 145'730 kWh / 1222 kWh = 119 Fahrzeuge.
Man kann die Rechnung auch umkehren. Mit 598 Panels lassen sich 119 eGolfs betreiben – pro Fahrzeug werden also 5 Panels benötigt. Bei den verwendeten Panels handelt es sich um 60-Zellen-Panels mit der Standardgrösse von 1,65 Metern Länge und 0,992 Metern Breite. Klassische Senkrechtparkfelder sind in der Schweiz in der Regel 5 Meter lang und 2,35 breit – fast wie gemacht für die 5 Panels also.
Selbstverständlich ist dies eine reine Rechenübung. In der Praxis bereitet der sonnenarme Winter Probleme – die Energie müsste von einer anderen Quelle stammen.
Für eine Machtdemonstration der Photovoltaik reicht die Rechenübung aber allemal. Und Potential zur realen Nutzung wäre genügend vorhanden. Schon jetzt locken Einkaufszentren mit Gratisladestationen für Elektrofahrzeuge. Wieso also überdacht zum Beispiel das Volkiland in Volketswil nicht seine Aussenparkplätze? In Kombination mit einer Photovoltaikanlage brächte das im Sommer Schatten für alle Fahrzeuge, Werbung, kaufkräftige Kunden – und verdammt viel Energie.
bild: google Streetview
Video: srf
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Sehr gut diese Aufstellung. Highlight
Tolles Beispiel! Highlight
Hier in Bern gibts die möglichkeit sich zu beteiligen an einer Solaranlage die auf einem städtischen Haus aufgebaut wird.Da hab ich 3m2 investiert und jetzt wird 3/4 meines jährlichen Stroms mit Solarstrom gedeckt.Ziemlich leicht und einfach.Eigentlich sollten auch alle Klimaanlagen, nur noch mit dazugehörendem Solarpanel verkauft werden können,denn die fressen sehr viel Strom und werden fast nur bei Sonnenschein gebraucht.Auch Budeautos,die nachts im Betrieb stehen, könnten meist E-Autos sein,man müsste nur wollen... Highlight
Darum Atom- und Wasserkraft weiter behalten, damit im Winter uns der Saft nicht ausgeht - Ich bin nicht für oder gegen etwas sondern mehr im Sinne von das eine tun und das andere nicht lassen... Highlight
Das geht aber nicht weil die AKW Betreiber auch im Sommer Strom verkaufen wollen und weil sie dies wollen werden die Pv-Anlage gehemmt, die Rückvergütungen tief gehalten. Highlight
Es wäre so einfach. Mit einer eigenen Garage auf welche man die 15m2 Fläche mit Solarpanels ausstattet, könnte man im Jahr 12'000 km gratis mit dem Elektro-Auto fahren. Funktioniert besonders gut bei den Pensionären... oder Du hast einen Heim-Arbeitsplatz, dann geht's möglicherweise auch. Highlight
Ich finde es genial, wenn endlich Schwung rein kommt, für die Sonnenenergie zu nutzen. Schade wurde den 70ern nicht mehr weiter geforscht, wir wären heute weiter! Highlight
Es wurde ja weiter geforscht. Seit den 70ern hat sich der Wirkungsgrad der Solarzellen verdoppelt, und die Dinger kosten nur noch einen Bruchteil. Noch in den 90ern habe ich für ein 20 Watt Panel etwa 500 Franken bezahlt, unterdessen bekommt man für 159 Euro ein 300 Watt Panel. Der Preiszerfall deutet auch darauf hin, dass für die Herstellung weniger Energie gebraucht wird als früher, die Prozesse wurden optimiert. Highlight
Hier noch ein kleiner Input um zu zeigen was bereits mit dem heutigen Stand der Technik möglich ist :-) Highlight
Das ist ein schönes Rechenbeispiel. Bitte macht die volle Energierechnung. Es braucht auch Energie um das Auto, den Akku und die Zellen herzustellen. Ebenfalls haben die eine Lebensdauer. Wie sieht die Rechnung dann aus? Das soll nicht heissen, dass Elektroautos schlecht sind. Es wäre einfach viel Wissenschaftlicher! Highlight
Die Rechnung sieht immer ähnlich aus, denn wir produzieren ja diese Autos nicht. Und wenn man einmal die Teslawerke betrachtet so läuft dort schon lange nichts mehr ohne Pv-Anlagen. Highlight
Solarstrom lohnt sich da wo er lokal verbraucht wird, dann rechnen sich die Anlagen (weil ich den Strom zu dem preis verkaufen kann welcher der Bezüger für den Strom und die netznutzung bezahlt), also z. B. auf Büro- oder noch besser Gewerbegebäuden. Das dürfte sich bereits mit dem Standort der Fahrzeuge Tagsüber decken. Einspeisen ist unrentabel, Speicherkraftwerke mit Solarzellen zupflastern könnte noch sinnvoll sein um Tagsüber die Batterie zu laden und diese nachts zu nutzen. Highlight
Sehr guter Artikel. Ich möchte drei Punkte ergänzen. 1. Die technologischen Entwicklungen bei den Elektrofahrzeugen stehen erst am Anfang. Der Sion von Sono Motors aus München kommt mit integrierten Solarzellen auf Dach, Motorhaube und Türen. Liefert pro Sonnentag Strom für den Arbeitsweg und zurück (30 km). 2. Vehicle to Grid. Die Autobatterie als temporärer Speicher im Netz zur Verfügung stellen. 3. Falls gewünscht, sein Auto bei Nichtgebrauch mit seiner Community teilen. So liefert man ganz nebenbei auch noch einen Beitrag für die Nachhaltigkeitsziele im Bereich clean mobility. Highlight
... wenn denn die Sonne scheint. Highlight
Dünnschicht? Weil Mono- sowie Polykristaline bei diffusem Licht mehr "in die Knie gehen". Wobei - 2.3KW/h - das dürften eher Mono sein. Highlight
Fakt bleibt aber, dass im Schnitt ein Wintermonat nur 1/5 eines Sommermonates an Energie bringt. Dies ist bedingt durch die kurze Sonnenscheindauer und den flachen Einstrahlwinkel in die Athmosphäre. Photovoltaik kann somit ein Puzzleteil aber keine Lösung sein, da es auch keine sinnvollen Langzeitspeicher gibt. Highlight
@HugiHans; Über das Jahr betrachtet kommen wir heute mit der Wasserkraft und einer anständigen Pv-m2-Fläche schon sehr weit und ich sehe keinen Grund auf die Wasserkraft zu verzichten oder dass die Entwicklung der Pv mit den entsprechenden Speichermöglichkeiten still stehen wird. Highlight
Gewaltige Anlage und dennoch sehr wenig energie. Das akw mühleberg produzierte 2017 3066 millionen kwh. Bei der gewaltigen anlage sind es 80000 kwh. Somit brächte es 40 solcher anlagen um mühleberg zu ersetzen unter der voraussetzung das die solaranlage bandenergie liefert und nicht 90% im sommer, wo sowieso ein überschuss herrscht. Zumal mühleberg nur 5% des schweizer strombedarf liefert. Highlight
Du hast Dich irgendwie verrechnet, ich komme auf 800 solcher Anlagen. Highlight
Die Rechnung stimmt schon nicht, da die durchschnittliche Kilometerleistung pro Auto in der Schweiz bei 13'469km liegt, laut der NZZ. (Normal sagt man 15000 km im Jahr.) Highlight
Bitte auch Berechnung der grauen Energie für AKWs, inclusive Uraniumsbbau, Kraftwerkbau, Entsorgung und Endlagerung der Brennstäbe, Rückbau und Entsorgung des Kraftwerks. Highlight
Da gibt es eine noch elegantere Variante als Solarzellen auf dem Parkhausdach. Warum nicht Solarzellen auf dem Autodach welche das Fahrzeug aufladen während man arbeitet. Am Feierabend sind dann die Batterien wieder mit Strom gut für 30km geladen. Fahre gratis zur Arbeit mit https://sonomotors.com/de/sion/?lang=de Highlight
@Ned Kelly Highlight
Um Solarenergie kleinräumig wirtschaftlich nutzen zu können, braucht es intelligente Speichersysteme und ja, die gibt es tatsächlich. Für grosse industrielle Anlagen ist die Solartechnologie ungeeignet, ebenso wie die Windkraft mit ihrem Flatterstrom. Bei Dunkelflaute braucht es alle konventionellen Kraftwerke. Ein Netzwerk aus intelligenten kleinräumigen Hauskraftwerken, die wie das Internet funktionieren, könnte einen Teil die Grundlast sicherstellen und teilweise auch konventionelle Kraftwerke ablösen. Highlight
Kleines Detail. Energie wird in kw angegeben und die Arbeit in kw/h Highlight
Das Problem ist ja nicht das erzeugen, sondern das Speichern der Energie: Tag/Nacht & Winter/Sommer
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Die Speicherung war schon immer das Kernproblem und da sind die grossen Einsätze zur Entwicklung nötig. Ändert nichts an der Tatasche, dass ich im Büro sitze und in 9 von 10 Fällen die Batterie der E-Autos gelandet werden kann. Highlight
Beim Vergleich mit dem Tesla muss man immer berücksichtigen, dass er enorm viel mehr Platz und Stauraum bietet als zb ein Leaf oder zoe. Entsprechend höher der Verbrauch. Ausserdem erhält ein Tesla Software und sogar auch Hardware Updates was die Lebensdauer vielleicht 🤪verlängert. Highlight
@Chnebeler nein es gibt bei den Verbrennern ausreichend Alternativen die gleich viel oder mehr Platz bieten als ein SUV der viel mehr verbraucht. Bis jetzt gibt es aber noch kein Elektroauto das bei vergleichbarem Platzangebot, Stauraum und Reichweite besser ist als ein Tesla Model S oder X. Natürlich gilt das aber nur wenn man das Auto regelmässig füllt und den Stauraum benötig. Sonst kann man auch ein kleineres Auto fahren. Highlight
Guter Artikel. Highlight
Wie steht ihr zum Sicherheitsrisiko Brandgefahr der Akkus? Laut lokaler Feuerwehr brennen ca. 1 - 3 % de Akkus. Löschen lassen sich diese kaum oder nicht. Brennende Akkus brennen unter Wasser teilweise bis drei Tage weiter und broduzieren hochgiftige Gase, welche bei Hautkontakt Gewebe zerstören und Amputationen Nnotwendig machen können. Gerade in Garagen ist das Brandrisiko für das Haus oder Kollaterlaschäden für andere hoch. Highlight
Es brennen sicher nicht 1-3% der Lithium Akkus. Smartphones und Laptops nutzen die gleiche Akkutechnik......wieviele haben Sie den schon brennen gesehen? Würden Ihre Zahlen stimmen, hätte kein Ingenieur jemals ein solches Gerät konstruiert. Highlight
Ist eine reine Frage der Akku-Technologie bzw. der Art und Weise, wie die einzelnen Zellen zu einem grösseren Akku zusammengestellt werden. Wenn bei jeder Zelle z.B. eine Sollbruchstelle vorgesehen wird, die bei zu hohem Strom durchbrennt, kann die "Kettenreaktion" über den gesamten Alku schon in ihren Anfängen gestoppt werden. Dafür ist kaum zusätzlicher Platz/Material notwendig und immer mehr Akku-Hersteller setzen auf solche Technologien - allein schon aus Image-Gründen. Bis alle soweit sind wird es aber wohl noch eine Weile dauern. Highlight
Mit einer intelligenten Steuerung liessen sich die parkierten Autos zudem auch noch als Stromspeicher verwenden und in Zeiten, wo viel Strom gebraucht wird, könnten die Autobatterien ihre Energie in's Stromnetz abgeben. Highlight
Beides passiert gleichzeitig. Du gibst vor dass du bis in 5 Stunden einen vollen Akku möchtest. Die Ladestation lädt, kann aber bei kurzfristigen Lasten auch wieder Energie aus dem Akku entnehmen. Je länger du Zeit hast und Regelleistung zur Verfügung stellst, desto billiger wird der bezogene Strom. 2 kWh in 5 Stunden nachladen ist gratis, 60 kWh in 20 Minuten schnelladen kostet deutlich mehr. Highlight
Wäre schön, wenn die Fragen genau so intelligent wären, wie die Steuerungen, die unsere Ingenieure programmieren können. Highlight
Ich habe das mal weiter gerechnet. Laut BfS gibt es 4.6 Mio PKW in der Schweiz. Bräuchte es für jedes Auto 5 Solarzellen, bräuchte man also 23 Mio davon. Wenn jede Zelle 1.6368m² gross ist, Highlight
deine rechnung so weit super. habe durch energieoptimierung meine wohnung auf 4500kwh reduziert. bringt schon auch weniger fläche. wenn büros und reklamen auch optimiert würden noch besser. es braucht nicht viel zum optimieren, egal wo, aber der wille muss da sein Highlight
Wie schaut es denn aus mit der Produktion der Solarpanels und auch der E-Autos? Habe mal gehört, dass die extrem umweltschädigend ist. Ist da was dran? Highlight
Da ist tatsächlich was dran. Highlight
Wieder mal eine unrealistische Milchbüechli Rechnung und nur für Träumer geeignet! Highlight
Die Lösung ist ganz einfach. Austauschbare Akkus. Man fährt an die Ladestation lässt die leeren Akkus da und bekommt neue eingesetzt. Weiter geht es ohne zu warten. Highlight
Das wäre wahrlich eine gute Lösung, die technisch sogar machbar wäre. Sinnvollerweise müsste der Akku aber dann ein standartisiertes Format haben, so dass er in jedes Auto hineinpasst. Highlight
Neulich fuhr ich abends zu einer Disco party, parkte mein E-Auto in einer Solargarage und stöpselte das Ladekabel ein. Morgens um 03:00Uhr als ich nach Hause fahren wollte war die Batterie immer noch leer. Es blieb mir nichts anderes übrig als im nahen Park zu übernachten. Leider war der darauffolgende Tag ein Regentag und ich musste das ungeladene Auto stehen lassen und mit dem Zug nach hause fahren. Erst drei Tage später war es mir möglich das inzwischen aufgeladene Auto abzuholen. Die Park und Strom kosten wahren unbezahlbar. Ich würde nie mer ein E-Auto kaufen. Highlight
Regas sie haben doch noch nie ein E-Auto gekauft. Nur weil Solar auf dem Dach ist, heisst das nicht, dass es nicht am Stromnetz angeschlossen ist. Dieses Dinogebrüll glaubt ihnen doch nur noch der Stammtisch. Sie gehören bestimmt auch zu den Pendler die 1000km pro Tag fahren. Highlight
@Regas: Völliger BS. Highlight
Und ich dachte immer Pendlerstrecken seien ohne 1000km Reichweite nicht zu schaffen! 🙈 Highlight
Und dann kommt doch immer das Argument, Fasses noch keine Technik gäbe, Solarenergie speichern zu können, für den Schlechtwetterfall ... Für was genau könnte man nur unsere Staudämme nutzen? Genau. Als Speicher, als Batterie. Meine Frage. Wie viele Solarpänels bräuchte es, um Wasser in den Stausee zurückzupumpen? Highlight
Das Problem ist, dass Pumpspeicherkraftwerke aufgrund der massiven Subventionierung der neuen erneuerbaren vor allem durch DE (Direkte Subventionierung, Einspeisevergütung, Abnahmepflicht) fast nicht mehr wirtschaftlich betrieben werden können. Die dringend benötigten "Batterien" Europas (Schweiz / Norwegen) werden so unintressant für die Stromproduzenten. Highlight
Man nehme den Zug, dann dürfte noch bedeutend weniger Energie nötig sein. Wer wirklich die Umwelt schützen will sollte auf ÖV umsteigen, nicht auf E-Autos. Highlight
Danke für die Aufstellung, aber 30% Verlust ist viel zu pessimistisch. Vor allem da der Strom gleich vor Ort verbraucht wird fällt das ganze Netz weg! Highlight
Man kann weitere Panels zusäztlich an der Fassade montieren. Das bringt pro Panel zwar deutlich weniger als oben auf dem Dach, aber die Preise sind die letzten Jahre so tief gefallen, dass es sich trotzdem rechnet. Und insbesondere im Winter hat die senkrechte Montage den Vorteil, dass kein Schnee liegen bleibt und die flach einfallende Sonne am Abend besser ausgenutz wird. Highlight
Für die Jahresenergie der erweiterten Anlage könnte man auch das KKW Leibstadt für 6.5 Minuten laufen lassen. Highlight
Wer wirklich etwas gegen den Klimawandel unternehmen will, soll seine Mobilität einschränken und das (nicht e)-Velo zum Pendeln nehmen. Highlight
Warum das nicht EVelo? Mein Stromer braucht 1kWh für meine Pendlerstrecke hin und zurück 65km. Auch für den Einkauf nimm ich es sehr häufig. Sogar den Sammelsack Plastik 60l bring ich mit dem EVelo. Highlight
«Solarzellen sind aber giftiger Sondermüll»-Kommentare in 3, 2, 1... Highlight
China-Solarzellen haben ihre Graue Energie nach 2,2 Jahren amortisiert. Die Panels haben eine Lebensdauer von mind. 30 Jahren. Der Wirkungsgrad beträgt mittlerweile über 21 %. Highlight
Tolles Beispiel! Highlight
Da gehört kein Mut dazu, sondern Investitionen. Das alles kostet erst mal richtig Kohle und die muss halt jemand in die Hand nehmen. Highlight
Und wo bitte soll der überschüssige Strom im Sommer für den Winter und die Regentage Gespeichert werden. Auch sind da noch der Verluste zu berücksichtigen. Bei Power to Gas beträgt der Wirkungsgrad etwa 30% und bei Hydraulischen Speicherwerken etwa 75%. Wollte man die Speicherung Hydraulisch lösen müsste für den saisonalen Ausgleich in etwa das Wallis bei Brig aufgestaut werden. Highlight
Wir haben ca. 8TWh Speicherkapazität in den Stauseen, die waren aber letzten Herbst (wegen dem trockenen Sommer) nur auf 6.1TWh gefüllt. Das heisst, man hätte noch sommerlichen Solarstrom hochpumpen und für den Winder sparen können. Zudem ist im Winter immer öfter ein Überschuss an Windkraft aus Deutschland im Netz, wir können den Strom also auch sehr billig importieren. Wir haben den Speicher schon, und mehrere Möglichkeiten ihn zu füllen: Eigene Solarkraft, eigene Windkraft oder importierter Strom. Also alles kein Problem und heute nicht mehr teuer. Highlight
Das heisst das noch etwa 2TWh Speicherkapazität zum füllen vorhanden wären. Im Letzten Jahr hat Deutschland aber 14.3TWh, Frankreich 6.7TWh und Österreich 4.7TWh Strom in die Schweiz geliefert, und das vor allem im Winter. Die 2TWh würden also nirgends hinreichen. Highlight
Regas, Du hast insofern recht, das Speichern teuer und verlustbehaftet ist. Es ist aber meistens gar nicht nötig. Zum Glück ist Photovoltaik mittlerweile so günstig, dass man es sich leisten kann, erhebliche Überkapazitäten zu bauen, welche man bei Überproduktion zurückregeln kann und die zu sonnenarmen Zeiten immer noch genügend Ertrag liefern. Highlight
Kleine Hilfe für Überschlagsrechnungen: Bei 18% Modulwirkungsgrad und 1'000 Vollaststunden (realisitsche Annahme für die CH) liefert eine Solaranlage pro Quadratmeter Modulfläche jährlich 180kWh elektrische Energie. Damit käme ein Tesla gut 870km weit. Highlight
Cool ... vorausgesetzt, andere Energiefprmen überbrücken den Winter und halten sich dafür im Sommer aus der Produktion raus. Highlight
Ich habe gelesen, wir hätten ca. 8 TWh (8 Milliarden Kilowattstunden!) Kapazität in unseren Stauseen. Letzten Sommer waren sie trotz Trockenheit immerhin auf ca. 6.1TWh aufgefüllt, wie man auf energy-charts.de nachlesen kann. Wir hätten also den sommerlichen Überschuss solcher Parkhäuser noch hochpumpen können, und damit den sonnenarmen Winter überbrückt. Highlight
Ein gutes Rechenbeispiel. Allerdings sind die Pendler-Autos die meiste Zeit, in der die Sonne scheint, anderswo. Womit man wieder bei der Speicherproblematik wäre. (Und Klugscheiss: Was hat ein Smartphone mit den 90ern zu tun?) Highlight
Typischerweise sind die Autos tagsüber wenn die Sonne scheint im Parkhaus und nachts zu Hause. Insbesondere in der Nähe von Einkaufszentren sind die Parkhäuser tagsüber gerammelt voll und in der Nacht praktisch leer. Und selbst wenn sie woanders wären: Der Strom lässt sich transportieren und speichern. Für beides hat die Schweiz schon die nötige Infrastruktur. Highlight
Wie viele Autos lassen sich bei Schlechtwetter oder Schnee laden? Bei Schlechtwetter vlt noch 30% bei Schnee gar nicht. Das ist auch das grösste Problem der Photovoltaik. Highlight
@aurum Highlight
In eurer Berechnung gibt es einen kleinen Haken. Die meisten Pendlerautos sind tagsüber nicht in der TG der Wohnliegenschaften abgestellt. Das heißt, zum Zeitpunkt des höchsten Ertrags, muss der gewonnene Strom eingespiessen oder gespeichert werden. Highlight
Sehr gut diese Aufstellung. Highlight
Überdachte Parkplätze hätten nicht nur den Vorteil Solaranlagen auf den Dächern platz zu bieten und Werbungen an die Fassade zu klemmen... sondern auch noch dass die Autos nicht an der Sonne stehen und beim Einsteigen herunter gekühlt werden müssen!! = nochmals Energie gespart :) Highlight
Noch etwas weitergedacht: Überdachte Autobahnen hätten den Vorteil, dass sich der Asphalt im Sommer nicht stark erhizt und weich wird. Damit bilden sich kaum mehr Spurrillen und die Lebensdauer des Belages steigt. Damit liesse sich die benötigte Trangkonstruktion (die Module sind im verlgeich dazu eh fast gratis) wohl auch innert nützlicher Frist amortisieren. Highlight
Nicht ganz...
