Les pendulaires doivent à nouveau appuyer sur le bouton de la porte pour monter et descendre des trains CFF. L'entreprise ferroviaire renonce, depuis début novembre, à l'ouverture automatique des portes. Et ce, même dans les wagons où cela serait techniquement possible.
Les CFF n'ont pas communiqué officiellement sur les raisons du changement de fonctionnement des portes. En revanche, le personnel des locomotives a annoncé cette adaptation sur Twitter. L'ouverture automatique des portes avait été introduite comme l'une des premières mesures anti-Covid en mars 2020.
Kleiner Hinweis: Die Weisung mit der Türzwangsöffnung (Corona-Massnahme) wurde bei der SBB wieder aufgehoben. Ihr müsst die Türtaster wider selber drücken.
— Ronny (@Ynor9) November 11, 2021
Avec cette nouveauté, les CFF s'écartent, dans une certaine mesure, de leurs propres directives. Dans le concept actuel de protection des transports publics sous Covid-19, l'article 4 stipule:
Toutefois, les entreprises de transport peuvent supprimer l’ouverture et la fermeture automatique «en raison des conditions météorologiques», par exemple, en hiver.
Au vu de l’explosion du nombre de cas Covid, la question se pose: pourquoi les CFF renoncent-ils maintenant à l'ouverture automatique des portes? Le porte-parole des CFF Reto Schärli répond que la circulation de l'air dans les trains est assurée grâce à des systèmes de climatisation modernes. L'air est renouvelé en moyenne six à dix fois par heure par de l'air extérieur. De plus, il est judicieux de ne plus ouvrir les portes automatiquement pour des raisons opérationnelles.
«Les portes automatiques entraînent l’ouverture de certaines parties du train qui devraient rester fermées pour des raisons opérationnelles», explique Reto Schärli. Par exemple, c’est le cas lorsqu'une partie du train est désaccouplée à la gare. C’est aussi le cas lorsque l’arrière ou l’avant du train reste fermé en raison du raccourcissement des quais dû à des chantiers. Et cela sera encore plus fréquent avec le changement d’horaire de décembre. «La mesure la plus importante du concept de protection des transports publics reste le port obligatoire du masque», souligne le porte-parole des CFF. Les voyageurs et le personnel sont ainsi protégés au mieux.
Le fonctionnement des portes est différent pour la compagnie Südostbahn, qui exploite par exemple le «Treno Gottardo» sur la ligne de panoramique du Gothard. Selon le porte-parole Conradin Knabenhans, la directive selon laquelle le personnel des locomotives ouvre automatiquement les portes lors d'un arrêt reste en vigueur. Cette mesure est mise en place afin que les passagers n’aient pas à appuyer sur le bouton:
Le BLS, qui exploite notamment en Suisse romande des lignes dans les cantons de Neuchâtel, Fribourg et Berne, suit la même voie que les CFF. L'entreprise de transports publics a déjà adapté le règlement des portes cet été.
Le BLS s'en tient au concept de protection des transports publics prescrit par les CFF en tant que leader du système. Selon ce document, l'ouverture automatique des portes «n'est pas une mesure de protection obligatoire».
Traduit de l'allemand par Charlotte Donzallaz
