Einfach, funktional, günstig: Mit diesem Anspruch ging der Renault 4, kurz R4, Anfang der Sechzigerjahre an den Start. Das Konzept war ein voller Erfolg: Mehr als acht Millionen Mal wurde der kleine Franzose verkauft, bis er 1992 nach 31 Produktionsjahren vom Markt genommen wurde.
Einen ähnlichen Erfolg erhofft sich Renault mit seiner Neuauflage, dem R4 E-Tech Electric, der 2024 auf dem Pariser Autosalon Premiere hatte. Ein praktischer Alltagsbegleiter soll der Neuling werden. Er geht daher mit der Zeit: Statt Kleinwagenform und knatterndem Benziner kommen nun SUV-Formen und E-Antrieb beim vierten Stromer nach Megane, Scenic und Renault 5 zum Einsatz.
Ähnlich wie sein Urahn soll er sich an den Bedürfnissen seiner Zeit orientieren und den E-Antrieb weiter in die Massen tragen. Die technische Basis (genauer gesagt: 68 Prozent der Komponenten) teilt er sich mit dem R5 E-tech Electric, der sich wiederum mit seinem Retrolook an den Kleinwagen R5 anlehnt. Nur – und jetzt wird es verwirrend – ist der R4 etwas grösser als der R5.
Renault vergleicht es mit dem Verhältnis vom Kleinwagen Clio zum kleinen SUV Captur: Mit 4,14 Metern Länge ordnet sich der neue R4 zwischen Clio (9 cm kürzer) und Captur (9 cm länger) ein. Der R5 liegt mit 3,92 Metern deutlich darunter und soll beim Retro-Duo eher die Rolle des Stadtflitzers einnehmen, während der R4 sich mehr an Familien richtet: 2,62 Meter Radstand sorgen für viel Platz im Innenraum, alle Versionen haben 18-Zoll-Räder.
Optisch bedient sich der neue R4 an einigen Gestaltungsmerkmalen seines Urahns: Im 1,45 Meter breiten Kühlergrill stecken zwei Rundscheinwerfer wie beim alten R4, deren Einfassung an die verchromte Dichtung beim alten Modell erinnern soll. Nur hatte der Vorgänger natürlich keine Matrix-LED-Scheinwerfer, die bei angeschaltetem Fernlicht den Gegenverkehr ausblenden können.
Auch die Dachlinie, die hinteren Dachfenster und die dreiteiligen Rückleuchten sowie das steil abfallende Heck nehmen Anleihen beim R4. Nur ist der Neue am Ende eben ein SUV und kein Kleinwagen mehr. Optional gibt es für ihn auch ein 92 Zentimeter langes Faltdach, etliche Farbkombinationen und Möglichkeiten, das Auto nach seinen Wünschen anzupassen.
In das Ladeabteil passen mindestens 420 Liter, darunter befindet sich ein kleines Fach für Ladekabel und Co. mit zweigeteilter Abdeckung: So muss man nicht den gesamten Kofferraum leer räumen, um das Kabel herauszuholen. Renault rühmt sich mit einer für ein E-Auto recht niedrigen Ladekante von rund 61 Zentimetern. Das haben die Ingenieure erreicht, indem sie die Kofferraumklappe bis in den Stossfänger verlängert haben. Für ganz lange, sperrige Gegenstände gibt es einen umklappbaren Beifahrersitz.
In Sachen Cockpit ist vieles schon aus dem R5 bekannt: Der Armaturenträger ist oben stoffbespannt, was dem Ganzen einen gemütlichen Look verpasst. Das Instrumentendisplay hinter dem Lenkrad misst je nach Ausstattung 7 oder 10,1 Zoll, in der Mitte ist immer ein 10-Zoll-Bildschirm. Mit an Bord ist wie schon im R5 der virtuelle Reisebegleiter Reno: ein Avatar, der den Fahrer auf Wunsch während der Fahrt und bei der Ladeplanung unterstützt – auch mit Unterstützung der KI von ChatGPT.
Die drei Ausstattungen Evolution, Techno und Iconic bringen entweder eine helle Optik, Denim-Optik oder einen eleganten Look ins Auto.
Zwei Varianten stehen bei der Leistung und Batterie zur Auswahl: Eine Batterie mit 40 oder 52 kWh sowie ein E-Motor mit entweder 90 oder 110 kW Leistung.
Die stärkere Version des in Frankreich produzierten R4 E-Tech Electric hat einen Elektromotor mit 110 kW/150 PS (wie im R5) in Verbindung mit einer ebenfalls in Frankreich hergestellten 52-kWh-Lithium-Ionen-Batterie. Sie basiert auf der Nickel-Mangan-Kobalt-Technologie und ermöglicht bis zu 400 Kilometer Reichweite. Hier ist ein 100-kW-Gleichstromladegerät für den Anschluss an Schnellladestationen an Bord.
In der schwächeren Version gibt es einen 90 kW/120 PS starken Motor und eine 40-kWh-Batterie für rund 300 Kilometer Reichweite. Hier ist ein Gleichstrom-Ladegerät mit 80 kW an Bord. Ausserdem ist der R4 E-Tech in der Lage, bidirektional zu laden – also auch Strom ins Hausstromnetz oder an elektrische Geräte (V2L oder V2G – was das ist, lesen Sie hier) abzugeben.
Wer sein Auto hauptsächlich in der Stadt bewegt, wird sich über 10,8 Meter Wendekreis und die Ein-Pedal-Fahrfunktion des mindestens 1,4 Tonnen schweren Stromers freuen: Wenn die Fahrerin oder der Fahrer das Fahrpedal loslässt, wird das Auto verzögert, ohne dass das Bremspedal betätigt wird.
26 Fahrassistenten stellt Renault zur Verfügung – und die Möglichkeit, mit einem Knopf fünf Systeme mit einem Knopfdruck zu aktivieren und zu deaktivieren. Fahrerüberwachung, ein Rückfahr-Notbremsassistent sowie ein Notfall-Spurhalteassistent mit Erkennung von Fahrzeugen im Front- und Heckbereich sind ebenso an Bord wie weitere Systeme. Eine Traktionskontrolle sorgt für ein stabileres Fahrverhalten, hinzu kommt eine Anhängelast von 750 Kilogramm. Moderne Technik, verpackt in einer anheimelnden Retrohülle.
Zu Preisen ab 29’500 Franken ist der Retro-R4 ab sofort bestellbar. Die Basisvariante «Urban Range» des kleinen Elektro-Crossovers ist 90 kW/122 PS stark und verfügt über eine 40 kWh grosse Batterie mit Zellen auf Nickelbasis (NMC), die eine Reichweite von bis 305 Kilometern (WLTP-Testzyklus) erlauben soll. Alternativ ist ein «Comfort Range»-Modell mit einer 52 kWh grossen NMC-Batterie und 150 PS zu haben, die für bis zu 409 Kilometer Fahrt nach WLTP reichen soll. Die Preise starten bei 32'500 Franken.
Die ersten Auslieferungen werden im ersten Halbjahr 2025 erwartet. Später im Jahr ergänzt die Open-Air-Ausführung «Plein Sud» mit Faltverdeck das Angebot.
