En Suisse romande, la base de l’horaire CFF n’a pas changé depuis le projet Rail 2000, lancé en 1987. Entre-temps, le nombre des voyageurs et des chantiers, dus à l'infrastructure vieillissante, ont explosé, indiquent vendredi les CFF dans un communiqué. Les travaux aux gares de Lausanne et de Renens en sont les exemples les plus retentissants.
Par conséquent, l’horaire ne dispose plus de suffisamment de réserves dans les temps de parcours pour assurer une ponctualité satisfaisante des trains, poursuit l'ex-régie fédérale. En effet, la Suisse romande affiche des taux de retard supérieurs à la moyenne nationale. Conséquence:
Pour pallier cette situation, les CFF ont prévu d'investir environ six milliards de francs dans le réseau de Suisse romande d'ici 2030, dans l'objectif d’entretenir le réseau, de le développer et de moderniser les gares. La mise en place progressive des infrastructures du «réseau futur» nécessite un «accroissement des réserves dans les temps de parcours». Autrement dit, un nouvel horaire, qui entrera en vigueur le 15 décembre 2024.
«Le nouvel horaire vise à renforcer la ponctualité et à permettre la réalisation des nombreux travaux de renouvellement de l’infrastructure», résument les CFF. Voici les nouveautés qu'il comporte.
L’ensemble des relations grandes lignes voient leur temps de parcours rallongé de quelques minutes pendant toute la durée de cet horaire de chantier, soit pour les dix prochaines années au moins. Dans le détail:
La plus grande nouveauté du nouvel horaire va concerner la gare de Renens, qui sera utilisée comme point d’arrêt supplémentaire pour la plupart des trains grandes lignes.
Les trains concernés seront les suivants:
Autre conséquence de ce changement, le trajet Genève–Renens deviendra ainsi 8 minutes plus court. En revanche, suite à cet arrêt supplémentaire à Renens, le temps de trajet le plus court entre Genève et Lausanne pour les trains grandes lignes passera de 35 à 39 minutes.
Les trains IC5 (ligne du Pied du Jura) auront tous Lausanne comme terminus, chaque demi-heure. Ces trains IC5 feront désormais arrêt à Renens, où les clients voyageant d’Yverdon-les-Bains, Neuchâtel ou Bienne à Genève changeront de train.
Cette cadence de 30 minutes, que ce soit pour Lausanne ou Genève, sera également à disposition des voyageurs à destination ou provenance, par exemple, de Bienne et Delémont.
A Lausanne, la correspondance entre les trains IC5 (ligne du Pied du Jura) et la Riviera ou le Bas-Valais est maintenue chaque demi-heure, mais avec les trains RegioExpress et non plus avec les trains IR90 comme c’est le cas actuellement.
En outre, une nouvelle liaison sera mise en place entre Palézieux et Vevey, via la ligne entre Vevey et Puidoux. La correspondance sera possible à Palézieux avec les trains IR15 (Lucerne–Genève-Aéroport) et à Vevey avec les trains IR90 (Genève-Aéroport–Brigue).
Le gain en temps de parcours sera de 10 minutes entre Fribourg et Vevey et de 5 minutes entre Fribourg et Sion par rapport à la situation actuelle.
Les trains RegioExpress, qui circulent actuellement une fois par heure d’Annemasse à Saint-Maurice, seront doublés à la cadence de deux trains par heure et par sens. Ils seront prolongés une fois par heure jusqu’à Martigny, qui bénéficiera ainsi de trois trains grandes lignes par heure (au lieu de deux actuellement).
Grâce à une nouvelle politique d’arrêt des RegioExpress entre Annemasse et Genève, il est également prévu de renforcer les capacités du Léman Express tout en permettant de mieux relier le territoire genevois à l’Arc lémanique et au Valais. Les gares suivantes vont également bénéficier d’un train RegioExpress de plus par heure:
L’horaire 2025 impliquera des changements d’habitudes de mobilité. «Il représentera le plus grand changement d’horaire en Suisse occidentale depuis Rail 2000», concluent les CFF. (asi)
