Aktuelle Themen:
Bild: KEYSTONE
Der Bundesrat will 11,5 Milliarden Franken in den Ausbau des Bahnverkehrs stecken. So soll zwischen Bern und Zürich der Viertelstundentakt eingeführt werden, und von Zürich nach Winterthur soll der Zug bald sechs Minuten schneller sein. Die Pläne des Bundes im Detail.
Heute Freitag stellte Verkehrsministerin Doris Leuthard das Ausbauprogramm der Bahn vor. Der Bundesrat will rund 11,5 Milliarden Franken in den Ausbau des Schienennetzes investieren. Dabei sollen vor allem stark überlastete Strecken verbessert und ausgebaut werden.
Was das konkret für deine Zugstrecke bedeutet, siehst du in den folgenden Grafiken.
bild: watson/lea senn
Eine Angebotsausweitung heisst vor allem eines: Die Züge fahren häufiger – konkret auf folgenden Strecken:
bild: watson/lea senn
bild: watson/lea senn
bild: watson/lea senn
Nebst den rund 200 grösseren und kleineren Infrastrukturmassnahmen stechen vor allem drei Grossprojekte in der Deutschschweiz resp. im Raum Zürich ins Auge: Der Bundesrat will den Bau des Brüttener Tunnels, den dazugehörige Ausbau des Bahnhof Stadelhofens sowie den Bau des Zimmerberg-Basistunnels II vorantreiben.
Wenn es nach dem Vorschlag des Bundes geht, wird der Bahnhof Winterthur von Zürich aus bald schneller und häufiger erreichbar sein. bild: keystone
Täglich verkehren zwischen Zürich und Winterthur 100’000 Personen. Das sind 550 Züge täglich. Ab 2019 wird die Doppelspurstrecke zwischen Effretikon und Winterthur vollständig ausgelastet sein, weil dann 670 Züge pro Tag fahren.
Der Bau des Brüttener Tunnels soll laut Bund diesem Kapazitätsengpass entgegenwirken. Es würde eine durchgehend vierspurige Verbindung zwischen Zürich und Winterthur mit einer Kapazität von rund 900 Zügen pro Tag entstehen. Zudem wäre die S-Bahn durch den Tunnel schneller: Ganze sechs Minuten könnten eingespart werden.
Der Bahnhof Zürich-Stadelhofen ist ein Nadelöhr. Darum soll ein viertes Gleis gebaut werden. Bild: KEYSTONE
Auch der Bahnhof Stadelhofen gelangt laut SBB bald an seine Kapazitätsgrenzen. Darum muss ein viertes Gleis her. Damit könnte die Leistungsfähigkeit des Bahnhofs um 50 Prozent gesteigert werden.
Gotthard-Schnellzüge sollen in Zukunft nicht mehr über Wohlen und den Heitersberg-Tunnel umgeleitet werden müssen. Bild: KEYSTONE
Die Strecke zwischen Zürich und Baar (Kanton Zug) wurde auch schon als «eine der grössten Schwächen des Schweizer Schienennetzes» bezeichnet. Zwischen Horgen-Oberdorf (Kanton Zürich) und Baar werden die Züge, die von Zürich in Richtung Gotthard-Basistunnels fahren, immer noch durch einspurige, über ein Jahrhundert alte Tunnels geführt.
Ein erster Teil des Zimmerberg-Basistunnel wurde bereits gebaut – zwischen Zürich und Thalwil. Doch jetzt soll auch noch die Verlängerung erfolgen, sonst würde das Projekt keinen Sinn machen, so die SBB. Konkret würde der Basistunnel II nach Baar massiv Kapazität schaffen. Zudem würden Verspätungen verhindert, weil Gotthard-Schnellzüge nicht mehr über Wohlen und den Heitersberg-Tunnel umgeleitet werden müssen.
Die Vorlage des Bundes geht nun in die Vernehmlassung. Das bedeutet, dass verschiedene Interessengruppen, Parteien und Kantone zum Entwurf des Bundesrates Stellung nehmen können. Dazu haben sie bis am 15. Januar 2018 Zeit. Bis Ende 2018 will der Bundesrat dem Parlament die Botschaft vorlegen. Dessen Beschlüsse unterstehen dem fakultativen Referendum.
Weil wir die Kommentar-Debatten weiterhin persönlich moderieren möchten, sehen wir uns gezwungen, die Kommentarfunktion 48 Stunden nach Publikation einer Story zu schliessen. Vielen Dank für dein Verständnis! 
Highlight
und noch konkret: von den Investitionen für den Ausbau entfallen 31%, für Zürich-Winterthur, 13% für Zürich-Stadelhofen, 25% Zürich-Zug (schliesslich wird für die Restschweiz der Umweg über Zürich ins Tessin gefordert.... insofern keine Überraschung), und dann gibts tatsächlich noch 30% für die Restschweiz.... Highlight
Die Schiene ist und bleibt höchst ineffizient, deckt nur etwa 15% des Verkehrs ab, deckt nur 44% der Kosten und wenn ein Teil ausfällt, kann der Strassenverkehr das locker aufnehmen. In 50 Jahren wird das heutige Schienennetz zu Autobahnen umfunktioniert. Die 11 Mia sind Geldverschwendung! Nochwas: wer nutzt heute die Neat: Pensionierte, um im Süden einen Kaffee drinken zu gehen... Highlight
Investiert entlich mal auch in eine Metroplanung! Die SBB braucht dringend Konkurrenz. Highlight
Nicht wegen dem konkurrenzgedanken.. aber die idee einer metro finde ich nett und steht schon lange im raum.. https://swissmetro.ch/de/ Highlight
Wenn schon Viertelstunden-Takt von Zürich nach Frauenfeld, dann auch von Zürich nach St. Gallen! Highlight
Nach St. Gallen gibt es keinen Viertelstundentakt, es wird jedoch bereits in wenigen Jahren 4 Züge pro Stunde geben (2 schnelle und 2 langsame, der eine schnelle wurde ja bereits eingeführt). Highlight
"Basel SBB–Euroairport (10-Minuten-Takt)" kapiere ich nicht ganz. Highlight
Halbstundentakt Luzern - Bern wär mal was... Highlight
Für 11'500Mio könnten sich die SBB 500'000 selbstfahrende Kleinwagen leisten (inklusive Lade- & PP Infrastruktur an den bisherigen Bahnhöfen) und ein Punkt zu Punkt GA anbieten für 1.5Mio Menschen. Highlight
"Ganze sechs Minuten könnten eingespart werden." Highlight
Es ist einfach, ein einzelnes Projekt lächerlich zu machen wegen "nur x Minuten", aber erst die Summe macht es aus. Highlight
Wir wären froh, wenn das bestehende Netz weniger anfällig wäre. Die Weichen und Schienen wurden nicht für diese Belastungen gebaut und müssen erst ersetzt und dann in kürzeren Zyklen gewartet werden. Dafür braucht es kaum noch Fahrpläne. Ob diese Kosten finanzierbar bleiben? Die Arbeitsplätze werden zunehmend mobil und damit kann man das Reisen zusätzlich minimieren. Intelligente Privatverkehrskonzepte bis zum selbststeuernden PW nehmen Kapazitäten auf un können Punkt-zu-Punkt-Verbindungen besser erfüllen. Die Technik könnte da einiges bewirken. Highlight
Selbstfahrende Autos werden kommen, das ist eigentlich unbestritten, die Frage ist nur wie schnell es geht. Über die Folgen davon lässt sich streiten. Highlight
"Zudem ist ein Zug auch einem selbstfahrenden Auto bezüglich Energieeffizienz und Platzverbrauch noch meilenweit überlegen." Highlight
Was ist mit Raum Solothurn und Grenchen? Highlight
Die Nordwest- Schweiz wird in den Ausbau-Planungen der SBB, nicht berücksichtigt,u.wurde in den letzten Jahren drastisch vernachlässigt,u.leider nur stückweise ausgebessert,denn die Fahrqualität lässt zu wünschen übrig. Gerade Jugendliche in der Ausbildung benutzen die Bahn um an ihren Ausbildungs-Ort zu kommen,u.da fehlt ohne die nötige Infrastruktur um die Fahrgelegenheit an den Arbeitsort u.der Bildungsstätte aufrecht zu erhalten.Zwischen Solothurn u.Genf fahren viele Pendler,auch von Biel-Neuenburg,Biel-Bern,Biel- Moutier bis Basel.Wir bitten um eine gerechte Umverteilung in alle Regionen. Highlight
Der Pendlerverkehr der Bahn für Auszubildende und Berufs-Fachleuten diverser Sparten, ist im frequentierten Tagesrhythmus stets zunehmend, und wenn der Stau auf den Autobahnen nicht mehr zu beheben ist, wieso sollte der Schienenverkehr für Bahnbenützer eingespart werden. Die Unternehmens-Standorte sind auf die Zentren ausgerichtet, und da sollte man den kleineren Orten 2000 Einwohner doch auch Möglichkeit haben, mit der Bahn zur Arbeit und Ausbildung zu fahren! Highlight
Gerade als Basler kann ich den Bund (leider) da sehr gut verstehen. Highlight
Und der Ausbau des luzerner Tiefbahnhofs wird wieder nicht beachtet (Immerhin der 3. grösste bhf nach Passagierzahlen)... Hauptsache Zürich bekommt das Geld... Highlight
Zürich zahlt im falle bald 1/4 der gesamten Einnahmen des Bundes!! Plus noch 600 Mio an die sog. ‚armen‘ Kantone. Aber der Brüttener Tunnel wird wegen v.a. Auch wegen der Ostschweiz (TG, SG etc) gebaut. Wenn wir schon beim Geld sind, welcher Kanton ausser ZH hat den grösseren Teil der Autobahnen selber bezahlt, hä? Highlight
SBB ist schlichweg zu teuer 20chf nach Aadorf von Winterthur ist wucher Highlight
Ja ist gut, st gallen und die ostschweiz braucht keiner Highlight
Es ist zu befürchten, dass grosse Fehlinvestitionen getätigt werden. Das autonome Fahren wird spätestens in 20j alltägliche Realität sein und das Mobilitätsverhalten auf den Kopf stellen. Fliessen solche Szenarien irgendwie in diese Planungen ein? Highlight
Aha. Die ganzen autonomen Autos sorgen dafür dass die Menschen nicht mehr zur Arbeit fahren? Und dass es nie wieder Stau gibt? Highlight
Vorher ist die Kernfusion fertig. Highlight
Das heisst, Morgens von 06:00 bis 08:00 Uhr und abends von 16:00 bis 18:00 Uhr sind ganze 20 Züge voll ausgelastet, und in der restlichen Zeit fahren vier Züge pro Stunde leer hin und her. Kann der Doris bitte jemand ein kleines bisschen Hirn schenken? Highlight
@Maka Highlight
Ich frage mich wie clever es ist noch in den zug zu investieren. In naher zukunft sind busse und autos selbstfahrend. Vielleicht gibt es sogar doppelstöckige bus Kompositionen mit mehreren wägen. Spätestens dann wird die schiene obsolet. Highlight
Bei durchschnittlicher Belegung von 1,6 Personen pro Fahrzeug (im Jahr 2010), sind dann täglich über 780000 zusätzliche Fahrzeuge unterwegs. Highlight
Kann mir jemand sagen welcher Vollidiot dafür gesorgt hat das der NEAT-Lötschberg einspurig wurde obwohl man den Ausbau vorhersehen hätte können? Highlight
@Gra: Das war eine kleinkarierte Sparmassnahme. Klassischer Schildbürgerstreich. Highlight
@Gra: Ähnliche Geschichte übrigens am Bahnhof Stadelhofen: Auch dort hat man auf das 4. Gleis verzichtet um ein paar Dutzend Mio. zu sparen. Highlight
Wie siehts mit Projekten wie Cargo sous terrain aus? Dies könnte doch bei entsprechender Ausbaustufe den Güterverkehr enorm entlasten. Highlight
Cargo sous terrain läuft noch. Sie haben die erste Finanzierungsrunde für den ersten Prototypen erfolgreich abgeschlossen, so viel ich weiss. Bundesrat hat auch entsprechende Gesetzgebungen ausgearbeitet. Erste Strecke soll ja 2030 starten, da bin ich persönlich noch ein bisschen skeptisch^^ Highlight
Hat man sich auch Gedanken darüber gemacht, wie man diesen Luxus-ÖV künftig noch finanzieren will? Highlight
Die "autonomen E-Autos" transportieren täglich 30000 Leute von Winterthur nach Zürich? Highlight
Ich denke du verstehst es absichtlich nicht. Die Automatisierung des Autos löst die Probleme der Strasse nicht. Ich sehe das einmal im Monat im Silicon Valley wenn die sechsspurige 101 jeden Morgen und Abend stillsteht. Das automatische Auto löst das nicht. Auch wenn man im Valley autozentriert denkt. Highlight
Wenn das Bahnnetz ausgebaut wird, wird mehr bahngefahren. Wenn das gewollt ist, ok... Highlight
Wow, ein Durchgangsbahnhof für 80'000 Einwöhnerchen (Luzern). Fast jeder Stadtbahnhof in Zürich (Hardbrücke, Stadelhofen oder Oerlikon) hat mehr Passagiere als Luzern. Der HB sogar täglich 441'000. Highlight
Der Tiefbahnhof Luzern wurde ja auf die lange Bank geschoben. Highlight
Gross reden und keine Ahnung haben. Das hier ist leider völlig falsch. Highlight
@Hierundjetzt: Der Ausbau des Lötschbergtunnels wäre durchaus sinnvoll. Highlight
Schön, wie Zürich wieder hübsche Bahnprojekte bekommt, wichtige Projekte in Basel und Luzern weiter auf die lange Bank geschoben werden. Sind halt nur Randregionen... Highlight
Dann soll halt Luzern mal ein vernünftiges Projekt machen! Dieser Tiefbahnhof ist VIEL zu teuer (2.4mia bis jetzt nur für den Bahnhof). Die ganze Durchmesserlinie hat 2 mia gekostet! Highlight
was ist mit den autobahnen?! das wäre doch viel wichtiger... Highlight
@Ktesch, Highlight
Die zufahrt nach Luzern, also rotsee und die Bahnhofseinfahrt durch die stadt wäre auch mal bereit für eine grossinvstition. Die Zentralschweiz wurde in vergangenheit stark veenachlässigt Highlight
Dort kommt hoffentlich mit der Zeit ein vernünftiges Projekt mit einem ordentlichen Kosten-Nutzen-Verhältnis. Highlight
Die Region Luzern hat nach Winterthur den kleinsten ÖV-Anteil im Modalsplit. Dies unteranderem, weil der ÖV bei der aktuellen Infrastruktur nicht attraktiviert werden kann. 9 Varianten wurden geprüft. Der Durchgangsbahnhof hat das beste Kostennutzenverhältnis. Jedoch müsste aus meiner Sicht die Ausfahrt Nord in Richtung Fluhmühle verschoben werden. Dies steigert die Kapazitäten nochmals massiv und verbessert dadurch das Kosten-Nutzen-Verhältnis. Seit 1896 wurden die Kapazitäten der Hauptlinie nicht mehr verändert. Das Einzugsgebiet Luzern hat zudem über 200'000 Einwohner. Highlight
Es geht gerne vergessen, dass der internationale Nord-Süd-Verkehr via Basel-Zentralschweiz geht und eben nicht via Zürich. Luzern und das Herzstück wären da ganz ganz wichtige Projekte zwecks Entflechtungen und Kapazitätssteigerungen. Aber die SBB ist ja zum nationalen ZVV verkommen, was erwartet man da? Highlight
Top! Highlight
Ja und? Das gilt für die Strasse auch. Am Ende bleiben Kosten in Höhe von ca. 5.4 Milliarden Franken PRO JAHR an der Allgemeinheit hängen. Highlight
Naja, es wird die Menschen in der Region Zürich auf den ÖPVN bringen - der stete Angebotsabbau in der Nordwestschweiz und Zentralschweiz bringt die Leute aufs Auto. Spätestens, wenn Basel-Chur 2020-2022 gestrichen wird, gebe ich mein Halbtax ab und fahre nur noch mit dem Auto von der Nordwestschweiz nach Graubünden. Und belaste damit ein wenig eure Westumfahrung. Highlight
und noch konkret: von den Investitionen für den Ausbau entfallen 31%, für Zürich-Winterthur, 13% für Zürich-Stadelhofen, 25% Zürich-Zug (schliesslich wird für die Restschweiz der Umweg über Zürich ins Tessin gefordert.... insofern keine Überraschung), und dann gibts tatsächlich noch 30% für die Restschweiz.... Highlight
Zuerich hat doppelt soviele Pendler wie Bern. D.h., Bern hätte demzufolge Anspruch auf 35% der Gelder? Oder wie soll ich Dein Posting verstehen? Basel und Genf je auf weitere 40%....? und diesbezüglich ist in Basel jetzt wirklich nichts, aber auch gar nichts passiert. Gäbs einen Umweg um mit den TGV nicht nach BAsel zu fahren, dann würden ihn die SBB vermutlich nutzen... Highlight
Und wann wird die endlich die A1 zwischen Zürich und Bern auf 8 Spuren ausgebaut? Highlight
Ich bin absolut für einen Viertelstunden-Takt am morgen (05.30 - 08.30 Uhr) und am Abend (16.30 - 19.30 Uhr). Highlight
Das ist halt das Problem an der Bahn.. wenn sie mehr Leute vom Auto wegbewegen wollen müssen sie das Angebot verbessern. Bei einem 15min Takt ist es schon gar nicht mehr nötig auf den Fahrplan zu schauen, da laufen sie einfach an den Bahnhof und nehmen den nächsten Zug. Dank flächendeckender Taktung haben sie in ZH dann auch direkt Anschluss. Highlight
@c_meier: Ich verstehe das auch nicht. Highlight
Die Fahrkartenpreise nehmen schon mal Anlauf… Highlight
Und doe Züge bitte: Swissmade by Stadler. Highlight
nachdem man in den letzten Jahren 80% der Mittel für Zürich Nord-Süd ausgegeben hat müssen natürlich jetzt auch die künftigen Mittel (Ost-West, Nord-Süd) auf Zürich fokussiert investiert warden. Sogar die Franzosen haben gemerkt, dass es die dümmste und teuerste Lösung ist, den gesamten Verkehr über Paris zu leiten... BAV und SBB halt leider noch nicht. Highlight
nein, lieber Posersalami. Ein Blick auf die Landkarte zeigt, dass sich Nord-Süd und West-Ost in Olten kreuzt (aber das weisst Du ja auch). Dass der Nord-Süd Verkehr bei der Bahn zu wahrscheinlich 70% als Umwegverkehr über die teuerste Infrastruktur geführt wird, ist schlichweg absurd. Aber ich denke nicht, dass das Vorhaben so durchkommen wird. Irgendeinmal wird es hoffentlich den Baslern reichen und Basel/Liestal wird sich zu einer Position durchringen können. 
