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Rasante Fahrt durch den Gotthardbasistunnel.
Bild: KEYSTONE
Alleine gestern Samstag sind auf den Nord-Süd-Linien der SBB drei verschiedene Kompositionen ausgefallen. Zwischen Basel, Genf, Zürich und Mailand häufen sich die Pannen. Die SBB haben Schwierigkeiten, mit den neuen Zügen von Alstom einen stabilen Betrieb hinzubekommen. Die Züge fallen ständig aus, sind oft verspätet und immer wieder mit kaputten Toiletten unterwegs.
«Was am Gotthard abgeht, ist skandalös», sagt Kurt Schreiber der «NZZ am Sonntag». Der Präsident von Pro Bahn, der Interessenvertretung der Kunden des öffentlichen Verkehrs, bezeichnet den Bahnbetrieb zwischen Norden und Süden als «absolut ungenügend».
Mit Klagen von Passagieren eingedeckt wird das Bahnpersonal der SBB. Die Tessiner Sektion des Zugpersonals hat genug davon, für Defekte den Kopf hinzuhalten, an denen es keine Schuld trägt. Die Tessiner haben darum der Leiterin der SBB-Division Personenverkehr, Jeannine Pilloud, einen Brief geschrieben. Sie werfen ihr vor, dass sie Kundenreklamationen versanden lasse, statt Gegenmassnahmen einzuleiten.
Für die SBB ist die Lage besonders unangenehm, weil diese Züge auch im 57 Kilometer langen Gotthardbasistunnel verkehren sollen; dieser wird in drei Monaten eröffnet. Christian Ginsig, Mediensprecher der SBB, räumt technische Störungen auf der Gotthardachse ein. Die SBB seien sich bewusst, dass diese Störungen für die betroffenen Kunden und das Personal mühsam seien. Die Unannehmlichkeiten täten den SBB leid. «Wir arbeiten mit Hochdruck an Lösungen», betont Christian Ginsig.
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Highlight
Die liebe Frau Pilloud interessiert das nicht im Geringsten. Highlight
Heute bestellt morgen geliefert... Highlight
Neue Technik, neue Probleme... Highlight
weshalb man trotz negativer erfahrungen beim alten etr den neuen zug wieder bei alstom kauft, ist für mich fraglich. hinzu kommt, dass die sbb von alstom die ersatzteile nicht bekommt und so die wartung nicht durchführen kann, obwohl sie das wollten. hinzu kommt, dass der neue zug ein technischer rückschritt ist. noch nie dauerte das kuppeln zweier einheiten so lange (20 min!!!). da gingen einige dinge schief. durch die fluktuation im management kann wohl jeder verantwortung abschieben. wir sollten es den holländern gleich tung: die züge zurückgeben. (wie beim fall HSL Zuid) Highlight
da sind wir doch froh, dass die zweite röhre eine gute chance hat um die ersatzbusse während der sanierung zu ermöglichen. Highlight
Die liebe Frau Pilloud interessiert das nicht im Geringsten. Highlight
ich dachte dieses leidige Thema sei mit den neuen Zügen vorbei. Rächt sich etwa der Teufel und verwechselt Autos und Züge? 
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