Aktuelle Themen:
Bild: KEYSTONE
Der tragische Unfall eines Zugbegleiters in Baden hat die SBB durchgerüttelt und Fragen nach der Sicherheit aufgeworfen. Diese haben die SBB nun versucht zumindest teilweise zu erklären – die offiziellen Untersuchungen laufen noch.
Beim Durchchecken der Einklemmschutz-Technik an den Türen der betroffenen EW-IV-Wagen ist dabei ein bislang unbekannter Fehler entdeckt worden. Betroffen ist der sogenannte UIC-Modus, bei welchem der Zugbegleiter selber die Türen des Zugs verschliesst. Offenbar reagiere der Einklemmschutz zu wenig sensibel.
Bei insgesamt 5 untersuchten Türen wurden Defekte gefunden. In den meisten Fällen war der Gummi fehlerhaft.
Die Defekte sind brisant, weil nach ersten Erkenntnissen der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle (Sust) auch beim Unfallwagen der Einklemmschutz «nicht funktionsfähig» war. «Diese Defekte wären auch bei den regulären Kontrollen entdeckt worden», beteuerte Linus Loser, Leiter Bahnproduktion SBB, am Mittwoch in Zürich vor den Medien.
Inwiefern von diesen defekten Türen eine Gefahr für Passagiere und Personal ausging, erläuterte Loser nicht. Bei der als Sofortmassnahme durchgeführten Überprüfung der Arbeitsabläufe der Zugbegleiter seien die SBB zum Schluss gekommen, dass diese sicher seien. Gemäss jetzigem Wissenstand und der Sicherheitseinschätzung der SBB sei es nicht nötig, die EW-IV-Wagen ausser Betrieb zu nehmen.
Weiter deckten die Sonderkontrollen an betreffenden Wagentyp einen versteckten Mangel auf. In einem bestimmten Betriebsmodus reagiert der Einklemmschutz weniger sensibel, als vorgesehen. Bisher ist laut Loser nicht klar, weshalb. Ein Zusammenhang mit dem tödlichen Unfall bestehe gemäss dem heutigen Stand der Sust-Untersuchung nicht, betonte der Chef der 8000 Lokführer, Zugbegleiter und Rangierarbeiter.
Die SBB haben die zuständigen Behörden bereits darüber informiert. Zudem soll ein neu eingesetzte Taskforce die Vorfälle genauer unter die Lupe nehmen, wie an einer Medienorientierung am Mittwochmorgen mitgeteilt wurde. (aeg/sda)
Mehr Informationen folgen
Weil wir die Kommentar-Debatten weiterhin persönlich moderieren möchten, sehen wir uns gezwungen, die Kommentarfunktion 48 Stunden nach Publikation einer Story zu schliessen. Vielen Dank für dein Verständnis! 
Highlight
Ich erinnere mich noch: Vor ca 10 Jahren war ein Kollege bei einem Regio Zug eingeklemmt (ja wir haben in alkoholisiertem Zustand geblödelt) und der Zug fuhr los. Wir haben dann die Notbremse gezogen. Beim anschliessenden Theater mit den Billetkontrolleuren (waren nicht wirkliche Zugchefs) hiess es von deren Seite, es sei nicht mal theoretisch möglich, dass ein Zug losfahre, wenn jemand eingeklemmt sei. Wir hätten die Notbremse zum Spass gezogen. Highlight
Das der Einklemmschutz bei diesem Wagen nicht gut funktioniert, ist bekannt und ist auch kein Problem. Genau darum dürfen solche Wagen die nicht ohne Zugbegleiter fahren. Bis vor kurzem fuhren Züge ohne jeglichen Einklemmschutz. Der Einklemmschutz war im Prinzip der Zugbegleiter, der vor dem Türen schliessen schaute das niemand mehr einsteigt und nach dem Türen schliessen schaute, dass niemand eingeklemmt ist. Im Grunde genommen ist der Unfall wegen einer Unachtsamkeit passiert. Die Frage die sich stellt, ist darum, wieso war der Zugbegleiter unachtsam. Wie sieht es mit den Arbeitszeiten aus? Highlight
Als das Video mit der Hand in der Tür vorgestern (?) in der Tagesschau war, hiess es noch, der Unfall in Baden habe nichts mit dem manuellen Schliessen der Türen zu tun. Und jetzt das genaue Gegenteil. Sehr professioneller Laden, die SBB, momoll. Highlight
Da muss ich Ihnen widersprechen. Die Mitarbeiter haben die Möglichkeit manuell mittels Schlüssel die Türen zu schliessen. Dies hat nichts damit zu tun, die Türen von Hand zuzustossen wenn die Elektronik nicht an ist. Das Sicherheitselement an der Türe ist ein elektronischer Druckschalter welcher über einen Schlauch mit dem Gummi verbunden ist. Bei Druck auf den Gummi reagiert dieser und öffnet. Dieser ist ca. auf den letzten 2cm nicht mehr aktiv, dass die Türe nicht jedesmal aufspringt, wenn sie zugeht. Highlight
Kann man nicht eine neue Serie IC2000 bestellen, damit man den ganzen alten Kram endlich verschrotten kann? Es sind ja nicht nur die Türen nicht mehr ganz zeitgemäss.. Highlight
Ja natürlich, die 530 EW IV, die erst gerade für viel Geld modernisiert wurden, alle verschrotten. Sehr sinnvoll. Dann sind halt die EW I und II noch ein wenig länger im Einsatz, die du offenbar mit dem EW IV verwechelst hast. ;) Highlight
Ich finde die Türen allgemein gefährlich. Wurde auch schonmal halb eingeklemmt, denn die mit Sensor reagieren auf Personen die nur 1.50m sind garnicht mehr. 
