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Dunhuang in der chinesischen Gansu-Provinz war einst ein Hauptort auf der historischen Seidenstrasse. Bild: EPA/EPA
Heute beginnt der «Seidenstrassen»-Gipfel in Peking. Zum zweitägigen Treffen sind Vertreter aus 100 Ländern angereist, unter ihnen Bundespräsident Ueli Maurer. Ein Überblick zu den verschiedenen Grossprojekten auf vier Kontinenten.
China finanziert im Rahmen der Initiative «Neue Seidenstrasse» (Belt and Road) Grossprojekte im Transportbereich in Asien, Europa, Afrika und bald wohl auch Lateinamerika. Eine offizielle Liste aller Projekte gibt es nicht, es sind aber vor allem Häfen, Bahn- und Strassenverbindungen sowie Pipelines, die von China Geld bekommen – und dann von chinesischen Firmen gebaut werden.
Eine Übersicht über die Projekte in Europa, Asien und Afrika. Bild: mdpi
Hauptgeldquellen sind der Seidenstrassenfonds (New Silk Road Fund) und die Asiatische Infrastrukturinvestitionsbank (AIIB). Der Seidenstrassenfonds hat rund 57 Milliarden Franken zur Verfügung und investiert sein Geld in Beteiligungen. Die China Development Bank und die Export-Import-Bank, zwei weitere chinesische Investoren, vergeben Spezialkredite für Infrastrukturprojekte. Auch hier ist von umgerechnet knapp 57 Milliarden Franken Umfang die Rede.
Bisher hat China im Rahmen des Seidenstrassenprojekts 171 Kooperationsvereinbarungen mit über 150 Staaten unterzeichnet. 82 Sonderwirtschaftszonen sind ausserhalb Chinas entstanden, in die über 30 Milliarden Franken investiert wurden. Elf chinesische Banken haben inzwischen Filialen in Ländern der Seidenstrasse eröffnet. Nebenbei wurden auch Kulturabkommen mit mehr als 60 Staaten unterzeichnet und 17 Kulturzentren eröffnet.
Sehr vielfältig sind die Projekte, die mit dem Geld vorangetrieben werden. Ein paar Beispiele:
Tausende Kilometer durch die zentralasiatische Steppe. Bild: shutterstock
Das Herzstück der neuen Seidenstrasse ist die Bahnstrecke London – Yiwu. Die 12'000 Kilometer lange Strecke führt über Warschau – Moskau – Yekaterinburg – Astana – Almaty – Khorgos – Xian zum Handelszentrum Yiwu, 300 km südlich von Shanghai. 18 Tage lang dauert die Reise. Es ist die zweitlängste Eisenbahn-Handelsroute (hinter Madrid – Yiwu).
Der erste China Railway Express macht 2017 Halt in Warschau. Bild: AP/AP
Zum Vergleich: Ein Frachtschiff von Ostasien nach Nordeuropa ist 30 – 45 Tage auf See, zwei bis drei Mal so lange.
Hier in Khorgos gibt's einen Spurwechsel. Bild: AP/AP
Bindeglied ist die 2014 aus dem Boden gestampfte Stadt Khorgos (im Bild oben) an der Grenze zwischen China und Kasachstan. Weil die chinesischen Schienen schmaler sind als die russischen (aus der Zeit, als Kasachstan noch eine Sowjetrepublik war), müssen die Züge hier die Spur wechseln. Khorgos dürfte sich mit einem Warenumschlag von jährlich 30 Millionen Tonnen in Zukunft zum grössten Trockenhafen der Welt entwickeln.
Der Hafen in Gwadar. Bild: X80002
Eine direkte Verbindung zwischen dem Hafen Gwadar und der chinesischen Stadt Kashgar soll die Transportdistanz für Öl aus dem Nahen Osten von 12'000 Kilometer auf unter 2'400 Kilometer verringern. Die Kosten für den Aufbau des Korridors sollen sich auf 45 Milliarden Franken belaufen, das ist rund ein Fünftel des pakistanischen Bruttoinlandproduktes und etwa das Zehnfache der US-amerikanischen Investitionen in dem Land.
Pakistanische Arbeiter in Haripur. Bild: AP/AP
Das Vorzeigeprojekt soll 2030 fertiggestellt werden. Für das von Ölimporten abhängige China geht es darum, für das Öl eine Alternative zum Transport am Seeweg durch die strategisch heikle Strasse von Malakka aufzubauen.
Kasachstan ist reich an Öl. bild: shutterstock
Eine neue Pipeline führt vom Kaspischen Meer in Kasachstan nach China, seit Ende 2014 ist eine neue Pipeline zwischen Turkmenistan und China im Bau (1'800 Kilometer), die jährlich rund 40 Milliarden Kubikmeter Gas nach China transportieren soll. In Korgas in Kasachstan entsteht mit chinesischem Geld eine Anlage, um das effiziente Umfrachten von chinesischen auf kasachische Züge zu ermöglichen.
Der malaysische Premier Mahattir Mohamad führt die gemeinsamen Projekte mit China aus, 26. April 2019. Bild: AP/AP
Mit chinesischem Geld sollen chinesische Staatsfirmen eine Bahnverbindung für 20 Milliarden Franken und zwei Pipelines im Wert von 2,3 Milliarden Franken bauen. 2018 stoppte Malaysia die Vorhaben und warf China neuen Kolonialismus vor. Mitte April kündigte Malaysia aber an, doch mit chinesischem Geld eine abgespeckte Bahnverbindung um immer noch zehn Milliarden Franken zu bauen. Im Gegenzug soll mehr Palmöl nach China geliefert werden.
Der Hafen von Piräus soll der grösste Containerhafen des Mittelmeers werden. Bild: shutterstock
Der Transportkonzern Cosco aus China hat schon 2008 51 Prozent des Containerhafens von Piräus für 40 Jahre gepachtet und 2016 einen Mehrheitsanteil an der griechischen Betreibergesellschaft PPA erworben. Hier soll der grösste Containerhafen des Mittelmeeres entstehen. Investiert wurden 1,4 Milliarden Franken.
Die Arbeiten an der Eisenbahn werden in Belgrad feierlich eröffnet. Bild: AP/AP
Neubau der Eisenbahn zwischen Belgrad und Budapest mit einem Auftragswert von 4,2 Milliarden Euro. Dies soll die Reisezeit zwischen Belgrad und Budapest von 8 auf 3,5 Stunden verkürzen. Das Projekt soll 2023 fertiggestellt sein und ist die erste Phase in der geplanten Verbindung Budapest – Belgrad – Skopje – Athen, die den Hafen von Piräus besser an Zentraleuropa anbinden soll.
Der erste chinesische Güterzug kommt in Teheran an, 15. Februar 2016. Bild: EPA/EPA
Iran ist für China die Pforte in den Nahen Osten. Im Jahr 2016 kam der erste Zug aus China in Teheran an (im Bild) – nach 14-tägiger Reise. Peking hofft, dass die Eisenbahn und die Zusammenarbeit mit Teheran China den Zugang zum ölreichen Nahen Osten ermöglicht. Je nach Bericht investiert China in Zukunft zwischen 10 und 30 Milliarden Franken in den Ausbau der Infrastruktur im Iran.
Der kenianische Präsident weiht das grösste Infrastruktur seit der Unabhängigkeit ein, Mombasa, am 30. Mai 2017. Bild: AP/AP
In Sambia, Äthiopien, Gabun, Kamerun und Ghana sind mit chinesischer Hilfe Staudämme entstanden. In Kenia, Nigeria, Äthiopien, Tansania, Angola und Marokko haben die Chinesen wichtige Bahnlinien und tausende Kilometer Strassen gebaut, Spitäler und Regierungsgebäude errichtet.
Nova Cidade de Kilamba im Jahr 2011.
In Angola entsteht eine neue Stadt, die fast neun Quadratkilometer grosse Nova Cidade de Kilamba – Kostenpunkt: Etwa 3,5 Milliarden Franken. Die angolanische Regierung bezahlt den chinesischen Kredit mit Öl.
Erster chinesischer Marinestützpunkt im Ausland: Der Hafen von Dschibuti. Bild: AP/AP
In Südafrika will die Shanghai Zendai Group mit rund acht Milliarden US-Dollar in der Nähe der Wirtschaftsmetropole Johannesburg ein «New York von Afrika» bauen. Seit 2017 unterhält China bereits seinen ersten Marinestützpunkt im Ausland in Dschibuti am Horn von Afrika.
Ein chinesischer Frachter von Cosco im Panama-Kanal. Bild: AP/AP
China hat in den vergangenen Jahrzehnten Südamerika schon mehrere Milliarden Franken geliehen. Venezuela erhielt 62,5 Milliarden Euro, Brasilien 48 Milliarden, Argentinien 20 Milliarden und Ecuador 17 Milliarden Franken. Der mexikanische Präsident Andrés Manuel López Obrador erklärte kürzlich, sein Land erwäge auch, sich der Neuen Seidenstrasse anzuschliessen. Damit würde das Projekt bis an die Grenze der USA heranreichen. In der Karibik stimmte im vergangenen Mai Trinidad und Tobago einer Beteiligung zu. Im September wurde der Vertrag für den Bau eines Trockendocks an ein chinesisches Staatsunternehmen vergeben. (jaw/sda)
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China führt aber auch Debtbook Diplomacy. Da viele afrikanische Staaten diese Kredite nicht abzahlen können wird Druck aufgebaut bei der UN und anderen Organisationen nicht gegen China zu stimmen oder Militärstützpunkte Chinas erlauben. Highlight
Jedes Projekt beinhaltet irgendetwas mit Öl. Ölpipeline, Hafen mit Schwerölschiffen, Eisenbahnlinien für Dieselloks, Strassen für Lastwagen usw. Highlight
Europa war vor 500 Jahren nicht viel besser: den Zugang zu Rohstoffen, tropischen Produkten, Sklaven und sogar den "Export" der eigenen Religion hat man sich mit militärischer Überlegenheit gesichert! Highlight
Danke WatsOn für diesen guten Artikel. V.a. bei der Karte "Eine Übersicht über die Projekte in Europa, Asien und Afrika" und dann noch im Text die xy Mrd. Beträge von Südamerika *puh* - Wer so investiert, wird seine Investitionen schützen wollen und das wird mit Militär sein. Der erste chin. Stützpunkt im Ausland ist ja schon da (Dschibuti). Viele weitere werden folgen! Garantiert. Highlight
Was? China macht dasselbe wie der Westen die letzten Jahrhunderte? Waaaas? Der Westen wollte Kapitalismus und nun bekommt er Kapitalismus??? (Einfach keiner mit Marktwirtscahft sondern ein etwas modifizierter Sozialismus) Waaaaas? China gibt das Geld aus, welches wir ihnen gegeben haben, indem wir unsere Arbeitsplätze und Industrien ausgelagert haben? Waaaaaaaas? Wer hätte das gedacht, hätte man halt mal nachdenken müssen, was man will... Highlight
Langsam sollte es auch dem grössten Optimisten und Weltverbsserer klar werden was China im Schilde führt... die Amis denken in Quartalen oder max. In Jahren. Die Chinesen aber in Dekaden... und die Ziele werden bis aufs Blut mit von 1.3Mia Menschen unterstützt. Da ist zB. Huawei welche global und vor allem in der CH die Telekom Netze dominiert. Trina Solar im Solar Umfeld, zudem kaufen sich die Chinesen über die Hinterrüre bei allen grossen Konzernen ein. Alles was Recht ist... Da ist es mir viel lieber wenn der Ami das sagen hat denn die kommunistische Partei... Highlight
Vielleicht garnicht so schlecht. Der Westen kann die Dritte Welt weniger ausbeuten, wenn er um ihre Gunst buhlen muss. Highlight
@Alpöhi: ob ein Land ein 3. Welt Land mit Militärgewalt ausbeutet oder Infrastruktur baut um es auszubeuten macht durchaus einen Unterschied. Wenn China mit dem Bau von Infrastruktur lockt, müssen die USA nachziehen - was sogar passiert, wenn man beispielsweise Mike Pence's Aussagen am Asia-Pacific Economic Cooperation CEO summit in Papua New Guinea Glauben schenkt. Highlight
Gute Frage was uns aengstigt oder argwoehnt. Highlight
Was für uns wichtig wird und nicht gesagt wurde: China wird massiv in die Häfen von Genua und Triest investieren. Damit spart man sich 5-6 Tage auf See im Vergleich zu Rotterdam. Die Waren werden dann durch die Schweiz und Österreich weitergeleitet. Highlight
Ich glaube nicht, dass es den Chinesen um eine Weltgemeinschaft geht, in denen es irgendwann allen gleich gut geht. Was sie in Afrika betreiben, ist Kolonialisierung, sie versuchen sich langfristig Nahrung, Bodenschätze und in andern Regionen Wasser zu sicher. Sie denken nur an sich und benutzen die andern. Nichts wirklich Neues, es geht wie immer um Macht! Highlight
Aber sie machen einiges schlauer. Während die USA alles in Grund und Boden Bomben, die Zivilbevölkerung terrorisieren und Marionettenregierungen installieren kommen die Chinesen, machen Geschäfte und bauen eine Infrastruktur auf. Highlight
Was heisst hier „will die Welt an sich binden“? Würde China morgen in einem Loch versinken, würde hier recht schnell nicht mehr viel funktionieren. Highlight
Der Imperialismus den China hier betreibt ist extrem beängstigend. Viele Länder verkaufen sich mir nichts dir nichts an ein Land, welches agressiver ihre Politik expandiert als die USA. Highlight
Gut möglich das die Riesigen Transportwege und Hafenanlagen kaum ausgelastet werden und in ein paar Jahrzehnten riesige Bauruinen die Umwelt in einem nie dagewesenen ausmass belasten. Highlight
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China kümmert sich also kein bisschen um den CO2 Ausstoss und versucht Weltweit die meisten Öl und Gasvorräte anzuzapfen. Währenddessen sind wir so doof und glauben mit unseren CO2 Reduktionszielen etwas erreichen zu können. Trotz unseren Bemühungen den CO2 Ausstoss zu verringern wird der Weltweite CO2 Ausstoss drastisch zunehmen. Während Europa sich selber deindustrialisiert und marginalisiert werden die fossilen Vorräte vorwiegend in den Schwellenländern oft mit schlechter Effizienz verbrannt. Dagegen helfen auch keine Klimademonstrationen. Highlight
Ich seh schon, Die Kuh des ungebremsten Wachstums grasiert noch kräftig, auf das sie noch lange gemolken werden kann. Highlight
salamandre: Solange 70% der Weltbevölkerung Nachholbedarf bei der wirtschaftlichen Entwicklung auf den Stand der "ersten Welt" hat, sollte Dich solches Bestreben nicht verwundern.Es ist nun mal Fakt, dass genau diese Länder, die nicht den Wohlstand eines "Erstwelt Landes" geniessen, ALLES internehmen um dahin zu gelangen, wo wir uns in unserer Selbstgerechtigkeit träge suhlen. Wenn wir mit Ländern konkurrieren müssen, die bereit sind 80 Stunden in der Woche zu arbeiten, 7 Tage die Woche, Dann und erst dann beginnt das Wehklagen, wie träge und satt wir sind. Nur dann ist es zu spät! Highlight
Ein ehemaliger Lehrer von mir hatte mal eine Fracht via Eisenbahn nach China versendet. Vorteile sind klar, dass es schneller geht als mit Seefracht. Nachteile soweit sind: Highlight
China vergibt Kredite, die dann zurückbezahlt werden müssen (!) und im gegenzug dürfen Chinesische Firmen die Bauten machen. Das nenn ich Subventionierung der eigenen Wirtschaft auf Kosten anderer. Die Chinesen haben wirklich gut von den alten Methoden der USA, der Europäischen "Entwicklungshilfe" und vom New Deal gelernt. Highlight
Auch wenn das viele anderst sehen hoffe ich stark, dass dies auch einem wirtschaftlichen Aufschwung für Afrika bedeutet. Generell könnte Afrika von der Infrastruktur stark profitieren. Highlight
Nicht ganz, wir liessen hauptsächlich in China produzieren. Die Politik in China wurde aber in Rihe gelassen. In Afrika sind die Absichten anders. Rohstoffe, Verschuldung der Afrikanischen Staaten (siehe insbesondere Angola - China), mehr Macht in der UN durch gekauft unterstützer. Die Bevölkerung in Afrika wird auch davon nicht profitieren. Die Firmen die alles leiten und bauen schicken ihre eigeneb Arbeiter aus China nach Afrika etc. Highlight
Bad news für die ganzen Piraten auf den Weltmeeren. Und noch schlechtere News für die ganzen China Hasser in den USA inkl. ihrem Präsidenten. Die Chinesen verfolgen eine langfristige Politik und bald werden sie die USA auch in Sachen künstliche Intelligenz überholt haben... Highlight
Weshalb ist die Schweiz auf der Karte in rot als AIIB Founding State markiert? Highlight
Die ECO Sendung hat mir noch gut gefallen zu diesem Thema: Highlight
Der Westen hat Angst davor, möchte sich aber gleichzeitig die Handelsmöglichkeiten nicht verbauen. China ist dann auf einmal ganz nah (und einflussreich). Interessant, wie auf einmal Europa auf der Klonialliste anderer steht, wenn man bedenkt, dass ein Teil des Wohlstandes von Europa durch Kolonialismus entstanden ist. Highlight
Jedes Projekt beinhaltet irgendetwas mit Öl. Ölpipeline, Hafen mit Schwerölschiffen, Eisenbahnlinien für Dieselloks, Strassen für Lastwagen usw. Highlight
SpoonerStreet: Die Frage ist, ob die Bedarfsdeckung des Westens mit billigen Rohstoffen durch das "amerikanische Modell" mit dem Beispiel Irak und der Konfrontationspolitik gegen Russland, Iran Venezuela, die bessere Lösung ist. Man kann nicht nur die Umwelt zum Massstab nehmen (Wobei die USA genauso bedenkliche Politik machen!) sondern auch geopolitische Faktoren wie die Emanzipation der Dritten Welt gegenüber der Ersten Welt, der Entwicklung durch Fortschritt und Wachstum und der Nachhhaltigkeit solchen Bestrebens. Highlight
Irgendwie ist den Menschen die ganze Globalisierung ausser Kontrolle geraten. Wirklich Nachhaltig wäre das ganze System zu hinterfragen. Die Weiterentwicklung von Technologien und des Internets werden der Menschheit neue Türen öffnen. Wir werden sehen was die Zukunft bringt. Highlight
China führt aber auch Debtbook Diplomacy. Da viele afrikanische Staaten diese Kredite nicht abzahlen können wird Druck aufgebaut bei der UN und anderen Organisationen nicht gegen China zu stimmen oder Militärstützpunkte Chinas erlauben. Highlight
Wahnsinn! Faszinierend und erschreckend zugleich. Zu Nr.1: Irgendwie verspüre ich einen leichten Drang doch noch Lokführer zu werden. :-D Highlight
Hätten wir uns vor 40 Jahren nicht träumen lassen. Highlight
Münz, 
