Wie andere Hersteller auch hat sich Honda für die nächsten Jahre ehrgeizige Ziele gesetzt. Bis 2050 sollen alle Aktivitäten der Marke kohlenstoffneutral sein. Aus diesem Grund werden alle neuen Modelle, die seit diesem Jahr auf den Markt kommen, elektrifiziert. Der Honda HR-V ist einer davon.
Der HR-V der ersten Generation im Jahr 1999 hinterliess mit seinem dreitürigen Design und den im Verhältnis zur Karosserie verkleinerten Fensterflächen einen bleibenden Eindruck. Auch der HR-V von 2022 zeigt inspirierte Linien mit kurzen Überhängen, einer langen Motorhaube und einem coupéähnlichen Aussehen durch die im Türholm integrierten Griffe der hinteren Türen. Das Fahrzeug strahlt Dynamik aus und sticht in dem so hart umkämpften Umfeld dieses Segments hervor.
Im Inneren hingegen fällt das Soufflé etwas in sich zusammen. Das Layout ist klassisch, einheitliches Schwarz herrscht vor, wenn die gewählte Polsterung nicht in einem hellen Farbton gehalten ist. Glücklicherweise sind die Materialien gut verarbeitet, fühlen sich angenehm an und die Ergonomie ist gut durchdacht. Das Multimediasystem zeigt sich reaktionsschnell und besonders intuitiv in der Navigation.
Der Innenraum verfügt über ein grosszügiges Platzangebot und bietet insgesamt einen hohen Komfort, auch auf den Rücksitzen. Der Kofferraum hingegen weist aufgrund der stark geneigten Heckscheibe nur ein durchschnittliches Fassungsvermögen zwischen 319 und 1305 Litern auf. Honda lindert diese Unannehmlichkeit mit den Magic Seats, also der Möglichkeit, die Sitzfläche der Rückbank anzuheben, um (sehr) grosse Gegenstände von den hinteren Türen aus einladen zu können. Gut ausgedacht!
Der Honda HR-V hat unter seiner Motorhaube einen einzigen Vollhybridantrieb, der e:HEV genannt wird. Er besteht aus einem 1,5-Liter-Vierzylinder mit 107 PS, der mit zwei elektrischen Einheiten (Motor und Generator) verbunden ist. Die Batterie befindet sich unter dem hinteren Boden. Die Gesamtleistung beträgt 131 PS bei einem Drehmoment von 253 Nm, das nur auf die Vorderräder verteilt wird. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 10,6 Sekunden. Diese Werte machen das Auto zwar nicht gerade zu einem Blitzlichtgewitter, aber sie reichen für den Familiengebrauch aus, und andere Dinge sind wichtiger.
Der e:HEV-Antriebsstrang kommt ohne herkömmliches Getriebe aus und nutzt bei Bedarf entweder nur die Elektrizität oder einen Hybridantrieb, bei dem der Verbrennungsmotor den Generator antreibt, oder, wenn alle Ressourcen benötigt werden und die Geschwindigkeit über 80 km/h liegt, den Verbrennungsmotor in direkter Verbindung mit den Rädern. All dies geschieht, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Die Elektronik misst selbst, welche Antriebsart je nach Fahrweise am effizientesten ist.
In der Praxis werden die meisten Fahrten in der Stadt und in Vororten bei einem sanften und flüssigen Fahrstil mit Elektroantrieb oder bei höherem Tempo mit Hybridantrieb zurückgelegt. Nur auf Autobahnen wird der Verbrennungsmotor dauerhaft eingesetzt. Diese technische Lösung des e:HEV ermöglicht es laut Honda, auf eine Montage des Typs Plug-in-Hybrid zu verzichten, die sperriger, schwerer und für den Benutzer umständlicher ist. Wir haben Durchschnittswerte zwischen 4 l/100 km bei normaler Fahrt und Econ-Modus und maximal 6,5 l/100 km bei lebhafterer Fahrt und aktiviertem Sport-Modus gemessen. Erstaunlich, oder?
Der Honda HR-V ist ab 34'590 Franken in der Basisausstattung Elegance und ab 40'590 Franken mit dem Topmodell Advance Style erhältlich.
