So schneiden die grossen E-Auto-Hersteller im Menschenrechts-Ranking ab
Die grossen Hersteller von Elektroautos können nicht ausreichend darlegen, wie sie Arbeiter und Gemeinden vor Ausbeutung und Umweltschäden in ihren Rohstofflieferketten schützen. Dies beanstandete Amnesty International in einem Menschenrechtsranking.
Die Industrie «versteckt sich hinter intransparenten Lieferketten», erklärte Julia Duchrow, Generalsekretärin von Amnesty International in Deutschland, zu den Ergebnissen des am Dienstag veröffentlichten Rankings. Kein einziges Unternehmen der Branche hätte ausreichend darlegen können, wie es mit Menschenrechtsrisiken in Rohstofflieferketten umgehe.
Für die Rangliste hat Amnesty International nach eigenen Angaben die menschenrechtlichen Sorgfaltspflichten und die selbsterklärten Richtlinien von 13 grossen E-Autoherstellern bewertet.
Die Autobauer seien verpflichtet, die Menschenrechtsrisiken in ihren Rohstofflieferketten zu erkennen und zu verringern, erklärte die Organisation. «Die Herstellung von Batterien verursacht insbesondere im Abbau von Metallen und seltenen Erden Ausbeutung, Gesundheits- und Umweltschäden», hiess es.
Karte der Rohstoffquellen für die Batterieproduktion
Bild: Shutterstock
Mitsubishi und Hyundai bilden die Schlusslichter im Ranking
Der deutsche Automobilbauer Mercedes-Benz liegt mit 51 von 90 möglichen Punkten auf dem ersten Platz der Rangliste – gefolgt von Tesla (49 Punkte). Auch Stellantis (Opel, Peugeot etc.), VW und BMW schneiden im Ranking vergleichsweise gut ab, während die chinesische Firma BYD sowie Mitsubishi (Japan) und Hyundai (Südkorea) die Schlusslichter bilden.
Von möglichen 90 Punkten haben die Automobilunternehmen folgende Bewertungen erhalten (je mehr Punkte, desto besser):
- BYD (11 von 90)
- Mitsubishi (13)
- Hyundai (21)
- Geely Auto (22)
- Nissan (22)
- Renault (27)
- General Motors (32)
- Ford (41)
- BMW (41)
- VW Group (41)
- Stellantis (42)
- Tesla (49)
- Mercedes-Benz (51)
Die Bewertung von Amnesty stützte sich auf die öffentlich zugänglichen Berichte, Richtlinien und Unterlagen des jeweiligen Unternehmens. Das Ranking zeigt also lediglich die Transparenz der Hersteller basierend auf ihren eigenen Angaben. Das tatsächliche Verhalten kann davon abweichen.
Das vergleichsweise gute Abschneiden der deutschen Unternehmen führte Amnesty International auch auf das seit 2023 geltende deutsche Lieferkettengesetz zurück. Die Organisation sah jedoch noch Nachholbedarf «bei der Offenlegung von Entschädigungsmassnahmen und in der Transparenz von Lieferketten für die Batterieproduktion».
«Damit bei der Energiewende niemand auf der Strecke bleibt, braucht es verbindliche Gesetze zu menschenrechtlichen, aber auch umwelt- und klimabezogenen Sorgfaltspflichten», forderte Duchrow weiter. «Die Bundesregierung und das zuständige Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle müssen für eine stringente Umsetzung des Lieferkettengesetzes sorgen, anstatt Abschwächungen oder gar ein ‹Aussetzen› zu diskutieren.»
(sda/afp/oli)
