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Das Schweizer Bahnnetz soll bis 2035 für 12,8 Milliarden ausgebaut werden. Bild: KEYSTONE
Einstimmig hat sich der Nationalrat am Dienstag für den Ausbau des Schienennetzes ausgesprochen. Im Vergleich zum Ständerat legte er noch eine Schippe drauf und bewilligte zwei zusätzliche Projekte für 69 Millionen Franken. Der Ständerat hatte den bundesrätlichen Vorschlag im März bereits um über 919 Millionen Franken aufgestockt. Hier findest du alle Änderungen und ein Überblick über sechs geplante Grossprojekte für die nächsten 15 Jahre.
Vom Ständerat hinzugefügt
Ob die vom Nationalrat hinzugefügten Projekte in Winterthur und Thun tatsächlich ins Paket aufgenommen werden, muss nun der Ständerat entscheiden. Doch wohin soll der Rest der insgesamt 12,89 Milliarden Schweizer Franken fliessen? Unter anderem in diese sechs Grossprojekte:
Das teuerste Projekt betrifft die Verbindungen zwischen Zürich, Winterthur, Stein am Rhein und dem Tösstal. Jeden Tag verkehren zwischen Zürich und Winterthur 100’000 Personen. Das sind 550 Züge täglich. Ab 2019 wird die Doppelspurstrecke zwischen Effretikon und Winterthur vollständig ausgelastet sein, weil dann 670 Züge pro Tag fahren.
Wenn es nach dem Vorschlag des Bundes geht, wird der Bahnhof Winterthur von Zürich aus bald schneller und häufiger erreichbar sein. bild: keystone
Der Bau des Brüttener Tunnels soll laut Bund diesem Kapazitätsengpass entgegenwirken. Es würde eine durchgehend vierspurige Verbindung zwischen Zürich und Winterthur mit einer Kapazität von rund 900 Zügen pro Tag entstehen. Zudem wäre die S-Bahn durch den Tunnel schneller: Ganze sechs Minuten könnten eingespart werden.
Durch den Brüttener Tunnel soll auch die Ost- und Nordostschweiz profitieren über Verbindungen in den Korridoren Richtung St.Gallen und Konstanz. Die Fahrzeit zwischen Zürich und St.Gallen soll damit deutlich unter 60 Minuten sinken, so der Plan.
Die Strecke zwischen Zürich und Baar (Kanton Zug) wurde auch schon als «eine der grössten Schwächen des Schweizer Schienennetzes» bezeichnet. Zwischen Horgen-Oberdorf (Kanton Zürich) und Baar werden die Züge, die von Zürich in Richtung Gotthard-Basistunnels fahren, immer noch durch einspurige, über hundert Jahre alte Tunnels geführt.
Dies soll sich nun ändern. Das grösste Projekt auf dieser Strecke ist eine Erweiterung des Basistunnels durch den Zimmerberg (ZBT II). Ein erster Teil wurde bereits zwischen Zürich und Thalwil gebaut. Die Fahrzeit auf diesem Abschnitt soll sich so um fünf Minuten verkürzen.
Konkret würde der Basistunnel II nach Baar massiv Kapazität schaffen. Zudem würden Verspätungen verhindert, weil Schnellzüge, die vom Gotthard her kommen, nicht mehr über Wohlen und den Heitersberg-Tunnel umgeleitet werden müssen.
Schnellzüge auf der Gotthardlinie sollen in Zukunft nicht mehr über Wohlen und den Heitersberg-Tunnel umgeleitet werden müssen. Bild: KEYSTONE
Der Bahnhof Zürich-Stadelhofen ist ein Nadelöhr. Darum soll ein viertes Gleis gebaut werden. Bild: KEYSTONE
Der Bahnhof Stadelhofen gelangt laut SBB bald an seine Kapazitätsgrenzen. Darum muss ein viertes Gleis her. Damit könnte die Leistungsfähigkeit des Bahnhofs um 50 Prozent gesteigert werden.
Weiter sind für das Zürcher S-Bahn-Netz gleich mehrere Verdichtungen geplant. So sollen neu folgende Strecken im Viertelstundentakt bedient werden:
Neue Verbindungen zum Halbstundentakt zwischen Zürich und Bülach sowie zwischen Zürich und Wetzikon kommen noch hinzu. Der Bundesrat und auch der Ständerat wollen damit die Kombination einer S-Bahn mit vielen Stopps und einer Express-S-Bahn noch verbessern. Das kostet Geld: 1,2 Milliarden Franken sind für den Ausbau des S-Bahn-Netzes eingeplant.
Der Bahnhof Oerlikon gilt in Zürich als einer der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte für die S-Bahnen, aber auch für interregionale Verbindungen und Güterzüge. Bild: KEYSTONE
Der Lötschbergtunnel soll eine zweite Röhre erhalten. Bild: KEYSTONE
Der Bundesrat will die Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern–Lötschberg–Simplon (BLS) beim Bau im Lötschberg unterstützen. Die BLS betreibt ein 420 Kilometer grosses Bahnnetz, das von Neuchâtel über Bern – durch den Lötschbergtunnel – bis nach Brig reicht.
Diese Strecken sollen mit 930 Millionen Franken aufgerüstet werden. So soll der zweite Lötschbergbasistunnel fertig ausgebaut werden. Auch der Bahnhof Brig wird erweitert. Damit wird der Nord-Süd-Verkehr gefördert und die Verbindung zwischen Thun und Bern entlastet.
Der SBB-Bahnhof in Moutier am Jurasüdfuss. Bild: KEYSTONE
In der Westschweiz soll im Jurasüdfuss durch die Einführung von Doppelstockzügen die Kapazität erhöht werden. Da Doppelstockzüge im Vergleich zu den Neigezügen etwas langsamer sind, kommt es hier zu einer leichten Zunahme der Fahrzeit.
In der Region Genf soll das S-Bahn-Netz verdichtet werden. Damit begegne man den hohen Überlastungen auf den Abschnitten zwischen Genf, Lausanne und Yverdon-les-Bains. Neu sollen RE-Züge zwischen Genf und Lausanne im Viertelstundentakt fahren.
Der teuerste Ausbau einer «Publikumsanlage» ist für den SBB-Bahnhof in Basel geplant. Für 356 Millionen Franken sollen hier neue Gleisquerungen und zusätzliche Perronabgänge gebaut sowie weitere Perronanpassungen vorgenommen werden.
Damit sollen in Basel Kapazitätsengpässe behoben sowie die Bahnanlage selbst barrierefreier und sicherer werden, schrieb der Bundesrat in seinem Bericht zum Ausbauschritt 2035.
Hinzu kommen nun neu auch noch 100 Millionen Franken für die Projektierung eines weiteren Milliardenprojektes: das Herzstück in Basel. Damit soll der Bahnhof Basel unterirdisch mit dem Badischen Bahnhof verbunden werden. Dies würde das Basler S-Bahn-Netz und den Fernverkehr entlasten.
Das Herzstück: So soll der Zugverkehr in und um Basel optimiert werden. Bild: zvg
Umgesetzt wird das Basler Herzstück wohl jedoch erst im Ausbauschritt 2050.
Eine Angebotsausweitung heisst vor allem eines: Die Züge fahren häufiger – konkret auf folgenden Strecken:
bild: watson/lea senn
bild: watson/lea senn
*Nachträglich im Oktober 2018 durch den Bundesrat hinzugefügt
bild: watson/lea senn
Eine erste Version dieses Artikels erschien am 9. März 2019, nachdem der Ständerat über den Ausbau der Bahninfrastruktur entschieden hatte. Wir haben den Artikel nach dem nationalrätlichen Entscheid aktualisiert und erneut publiziert.
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Highlight
"Auch der Bahnhof Brig wird erweitert. Damit wird der Nord-Süd-Verkehr gefördert und die Verbindungen zwischen Thun und Bern entlastet. " dies ist schon ziemlich ein Umweg, also Bern-Vevey-Sion-Brig-Spiez-Thun fahren, damit Bern Thun entlastet werden kann? Wäre es nicht einfacher, den Engpass Bern-Thun zu beseitigen? Highlight
Dieser Grössenwahnsinn wird uns mal noch gewaltig auf die Füsse fallen! Highlight
Investieren in: Highlight
Finde es super, dass massiv in die Infrastruktur investiert wird, so wird das Mittelland zu einer einzigen grossen Megacity. Schade ist aber aus meiner Sicht, dass man nicht komplette Trasse baut für Hochgeschwindigkeitszüge zwischen den grossen Städten und unseren EU Nachbarn. Man könnte diese zB auf Stelzen geradlinig durch die zukünftige Megacity führen. Günstiger als ein Tunnel, und für jeden sichtbar! Highlight
Schon lustig, wenn's um die Armee geht sind 8 Milliarden VIEL zu viel. Bei der Bahn darf man dafür dann aber so richtig klotzen. Highlight
Ob die Bevölkerung schlussendlich mehr davon hat wird sich weisen. Die Chancen stehen natürlich für die Bahn immer besser, da sie nicht wie die Armee ein notwendiges Übel ist. Highlight
Der Aus- und Umbau des Berner HB nicht zu vergessen. Highlight
Die Züge fahren häufiger – konkret auf folgenden Strecken: Basel SBB–Euroairport (10-Minuten-Takt) Highlight
Ein Bahnanschluss ist derzeit in konkreter Planung. Es müssen sich aber noch F und CH über die definitiven Modalitäten einige werden. Highlight
Hat jemand einen Gedanken darauf verwendet abzuklären, welchen Einfluss Flotten von selbstfahrenden eFahrzeugen in 20 Jahren auf den kollektivierten Schienenverkehr haben werden? Highlight
Ich hoffe nur, dass dann auch entsprechend mehr Leute den OeV nutzen. Zum einen für die Luft und das Klima und zum anderen weil sonst die Billettepreise wegender höheren Unterhaltskosten steigen würden. Highlight
Das ist das schöne am FABI-Fonds der das Ganze finanziert. Ein Grossteil der Kosten des Unterhalts übernimmt der Steuerzahler mit diesem Fonds. Da Ausbau und Unterhalt aus dem gleichen Fonds stammen, kann nur so lange ausgebaut werden, wie noch Geld aus dem Unterhalt übrig bleibt. Die Situation dass ungedeckte Unterhaltskosten die Preise nach oben trieben kann so gar nicht auftreten. Highlight
Immer noch zu wenig, zu spät und nicht konsequent genug, aber ein Anfang... Highlight
mhhh Highlight
Der Zürich Stadelhofen bräuchte dringend mal ein viertes Gleis Highlight
Ist bekannt, ob Basel - Schaffhausen - Singen als Teil der Hochrheinbahn weiterhin ausschliesslich von der DB betrieben wird - oder übernimmt hier die SBB mindestens bis Schaffhausen Teilkapazitäten? Highlight
Wenn wir schweizweit endlich das Glasfasernetz ausbauen würden, könnten mehr Menschen HomeOffice machen und weniger müssten pendeln. Nur so. Highlight
Nicht nur an die Arbeit denken! Den ÖV braucht man auch um Verwandte oder Freunde zu besuchen, um an ein Konzert zu gehen, um in die Berge zu gelangen, um zum Flughafen zu kommen etc. Highlight
Ich weiss nicht als was du arbeitest aber meinen Job kann ich problemlos über eine 10mbit/s Leitung erledigen. Wahrscheinlich sogar mit noch weniger Bandbreite. Ich habe Gigabit zu Hause aber mein Arbeitgeber möchte trotzdem nicht, dass ich 5 Tage die Woche Home Office mache. Highlight
Endlich wird Basel und seine Region (inkl. D und F) nicht mehr Stiefmütterlich behandelt. Daumen hoch! Highlight
@Beat Wuermli Highlight
@stambuoch, der doppelspurausbau im rheintal sowie der grenzüberschreitenden verbindungsausbau nach österreich kommen ca. 10jahre zu spät... Highlight
Wie immer wird da ausgebaut wo zumteil scho eine sehr grosszügige infrastruktur zur verfügung steht. Ist ja egal wenn der rest auf der strecke bleibt zahlen ja alle den gleichen preis ;) Highlight
Du hast ja schon recht, dass oft dort ausgebaut wird, wo schon eine gute Infrastruktur ist. Allerdings sind in den Ballungsräumen, gerade in und um Zürich, auch sehr viele Menschen unterwegs. In der Pampa braucht es keinen Luxusausbau. Randregionen sollten aber dennoch nicht vergessen gehen und die notwendige Infrastruktur erhalten. Highlight
Also ich glaube die nachfrage ist da. Denn sonst währen ja die wenigen verbindungen nicht so überfüllt. Klaar ist es unrealistisch ein Radgebit so gut zu erschliessen wie zürich - bern als beispiel, denoch sollte auch in Randregionen weiter an der öv infrastruktur gebaut werden. Denni die alpen und Autobahnen sind wie auch die Züge überfüllt. Und es gibt nun mal auch menschen abseits der Schweizer gross städte. Und auch die müssen arbeiten gehen, ausserdem würd eine nationale verbesserung des Schienennetzes auch helfen den gütertransport auf die schienen zu verlegen. Highlight
Haha. Highlight
"Auch der Bahnhof Brig wird erweitert. Damit wird der Nord-Süd-Verkehr gefördert und die Verbindungen zwischen Thun und Bern entlastet. " dies ist schon ziemlich ein Umweg, also Bern-Vevey-Sion-Brig-Spiez-Thun fahren, damit Bern Thun entlastet werden kann? Wäre es nicht einfacher, den Engpass Bern-Thun zu beseitigen? 
