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Der neue SBB-Doppelstöcker von Bombardier sorgt weiter für Ärger. Bild: KEYSTONE
Der Ärger mit den neuen Doppelstock-Zügen von Bombardier nimmt für die SBB kein Ende. Der Einsatz auf der IC1-Linie zwischen Genf und St.Gallen verzögert sich weiter. Nun ergreifen die Bahnen ungewöhnliche Massnahmen.
Die Pendler haben sich zu früh gefreut. Zwar verkehren seit dem Fahrplanwechsel die neuen FV-Doppelstöcker von Bombardier zwischen Chur, St. Gallen, Zürich und Basel. Doch im Linienbetrieb hapert es. Die Folge sind Verspätungen oder gar Zugsausfälle.
«Die SBB ist mit der Zuverlässigkeit der Züge nicht zufrieden. Wir entschuldigen uns bei den Kundinnen und Kunden für allfällige Unannehmlichkeiten», so SBB-Sprecher Christian Ginsig zu watson.
Ob unruhige Wagen, mangelhafte Klimaanlagen oder fehlerhafte Kundeninfo-Systeme: Das Störungsbild an den Zügen von Bombardier sei nicht immer in jedem Fall gleich gewesen, so Ginsig.
«Deshalb fährt auf gewissen Zügen ein Techniker des Herstellers mit, damit im Akutfall möglichst schnell reagiert werden kann. Zudem steht dem Lokpersonal eine Hotline mit Fachleuten zur Verfügung.»
Die neuen Züge sollten eigentlich seit dem 9. Dezember auf der IC1-Linie zwischen Genf und St. Gallen verkehren. Doch daraus wird vorderhand nichts. «Frühstens Mitte Januar» will die SBB die FV-Dosto auf der Paradestrecke einsetzen. Erst wenn die nötige Betriebsstabilität erreicht sei, werde der Betrieb auf die IC1-Linie ausgedehnt, so Ginsig.
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Bei der SBB gibts für jeden Fahrzeugtyp, egal ob neu oder alt einen Helpdesk. Dort sind meist top ausgebildete Lokführer welche ihren Kollegen bei Störungen weiterhelfen und auch Zugriff auf die Rollmaterialpläne haben. Highlight
Jetzt wo der Dosto da ist, gilt es zu geniessen. Endlich haben sie es geschafft einen modernen und gutaussehenden 2. Klassebereich zu bauen, dank den Türen zieht es nicht, es gibt Klapptische und Steckdosen. Highlight
Das neue Rollmaterial würde sicherlich seit zwei Jahren fahren, wenn unsere SBB bei Peter Spuhler geordert hätte. Highlight
Ohne internationale Ausschreibungen hätte aber der geliebte Spuhler im Aussland seinerseits keine Chance gegen Simens, Bombardier, Alstom etc. Darum: er profitiert von dieser Praktik im Ausland wohl bei weitem mehr als er in der Schweiz mal verliert. Highlight
Wann ist den schon einmal ein "Bombenprodukt" von Bombardier bei Auslieferung auf Anhieb gefahren? Die VBZ hat das auch schon erlebt mit den Cobras und ich warte nun gespannt auf die neuen Bombentrams der VBZ. Highlight
Gerechterweise muss man aber auch sagen, dass das vorkommen kann, wenn man nicht „ab Stange“ kauft. Cobra war ein eigens für die VBZ ganz neu entwickeltes Tram. So viel Niederfluranteil gabs damals bei keinem Konkurrenzprodukt. Highlight
ab dem 9 Dezember 2013!!! Highlight
die sbb nutzt meines wissens bei allen neueren fahrzeugen helplines, ist also nichts spezielles. das auflösen der eigenen entwicklungsabteilung und stattdessen einmieten von ingenieuren scheint sich nun zu rächen. schade haben die entsprechenden bombardiermanager die boni bereits erhalten und müssens nicht ausbaden... Highlight
Es gibt übrigens einen schweizer Anbieter für Schienenfahrzeuge, der nicht so Schrott produziert. Bombardier macht überall Probleme. Das sich das nicht herumgesprochen hat. Highlight
Blitzwürdig ist wahrscheinlich, dass Bombardier in der Schweiz produziert (hat, ich glaube die machen nach diesem Flop jetzt den Laden dicht). Und der "Schweizer Anbieter" Stadler vor allem international produziert (z.B. in Polen) und in der Schweiz noch Entwicklung (die aber dafür meistens funktioniert) und Wartung/Endmontage macht. Highlight
Hätte man sich für das effizientere und wohl auch bessere Produkt von Stadler Rail entschieden, hätte man 1. die Kompositionen früher erhalten 2. günstiger Einkaufen können und 3. hätte man nicht ständig Nachbesserungen anfordern müssen. Aber eben, die hohle Hand war offenbar näher bei Bombardier Highlight
Dieses Fahrzeug ist eine Banane: ...reift bei der Kundschaft... 
