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Der Grossangriff auf die SBB ist gescheitert. Das Bundesamt für Verkehr (BAV) will die Fernverkehrskonzession grösstenteils wieder der SBB erteilen. Die Konzession gilt ab Ende 2019 für die Dauer von zehn Jahren. Die SBB sollen das gesamte Intercity-Netz und den überwiegenden Teil des Basis-Netzes abdecken.
Abgeben müssen die SBB nur zwei kleine Fernverkehrslinien: Die BLS soll ab dem Fahrplanwechsel die Verbindungen Bern-Biel und Bern-Burgdorf-Olten übernehmen. Der Vorschlag des BAV geht nun in die Vernehmlassung.
Fährt die BLS bald bis nach Olten? Wenn es nach dem Bund geht, ja. Bild: KEYSTONE
Die BLS hatte sich für insgesamt fünf Linien beworben: Die Berner wollten die Intercity-Linien Interlaken-Bern-Basel und Brig-Bern-Basel betreiben sowie zusätzlich die RegioExpress-Linien Bern-Olten, Biel-Bern und Le Locle-Bern.
Das BAV schreibt in einer Mitteilung, das Gesuch der BLS für die Strecken ab Basel in Richtung Interlaken bzw. Brig sei mit Unsicherheiten behaftet. Deshalb soll der Auftrag wieder an die SBB gehen. (sda/mlu)
Video: watson/Michelle Marti, Emily Engkent
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Warum freier Markt im ÖV (und generell im Service Public) fast nur Verlierer produziert: Highlight
Jetzt sind wir also langsam an dem Punkt, an dem wir die Geschichte zurück drehen wollen. Highlight
Sinnlos, dass es in der Schweiz so viele unterschiedliche Betreiber gibt... mir als konsument ist doch schnuppe, ob der wagen weiss/rot (sbb) oder weiss/grün(bls) ist. ich will einfach von A nach B kommen. und es ist normal, dass in der rush-hour die plätze begrenzt sind! alle die S-Bahn fahren, fahren eh max 15min bis zum nächsten Bhf um in den IC zu wechseln. Highlight
Neeeeeein, bitte nicht. Der Rollstuhleinlad bei der BLS ist Horror. Ich muss wohl umziehen. Highlight
Sehr bedauerlich und frustrierend das Ganze. Ich musste schon mal einen Wechsel von der SBB zur BLS erleben und ich kann sagen, dass der Sitzkomfort schlechter wurde. Das machte aber nichts weil man sowieso keine Chance auf einen Sitzplatz mehr hatte. Ein Stück Lebensqualität auf das man grundlos verzichten musste, einfach weil es die BLS gibt. Highlight
Oops, diese meinte ich, hatte die falsche Abfahrtszeit im Kopf.. Highlight
Ich hoffe, dass durch die grössere Menge bei der BLS die Gesamtkosten sinken im Durchschnitt. Mir ist eigentlich egal ob andere auserhalb Bern profitieren oder nicht. Es ist immer die selbe Leier. Die bösen Berner, denen muss man ja soviel hinen her zahlen. Highlight
Jetzt sind wir also langsam an dem Punkt, an dem wir die Geschichte zurück drehen wollen. Highlight
In Grossbritannien wird davon gesprochen, den Schienenverkehr wieder zu nationalisieren (zumindest den Personenverkehr), weil es die Privaten sowas von verbockt haben und der Staat den Unternehmen unter die Arme greifen und somit immernoch viel dafür ausgeben muss, was ja eigentlich nicht so geplant gewesen wäre. Highlight
Dafür verliert die BLS die Strecke Bern Neuchatel. Und zwar just dann wenn das Tunnel bei Rosshäusern endlich fertig ist :-( Highlight
Noo wenn tatsächlich ab Dezember 2019 die Linie Bern-Biel von der BLS betrieben wird, dann hat das fatale Folgen... Die Züge der BLS sind immer viel zu kurz (zu Stosszeiten oft nur 4 Wagen). Wenn die das bei dem Schnellzug auch so machen sind wir am Ar***, ehrlich Highlight
Warum freier Markt im ÖV (und generell im Service Public) fast nur Verlierer produziert: Highlight
Die Ausschreibung auf den Fernverkehrsstrecken ist tatsächlich ein Witz, wenn jeder Anbieter vorgängig quasi schon die Beschaffung des Fahrmaterials organisiert haben muss. Trotzdem begrüsse ich die 'Konkurrenz' der BLS, da der Service der SBB ohne diese garantiert noch viel schlechter wäre. Ganz zu schweigen von der unfassbaren Geldverschwendung der SBB bei allen die im Büro hocken. Highlight
Aber wir sind ja extrem weit weg vom freien Markt. SBB und BLS und Postauto sind alles staatliche Unternehmen. Highlight
Hoffen wir mal, dass das BAV Vernunft angenommen hat . Und nicht den ersten Schritt zur Zerstörung des ÖV's beschlossen hat 
