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Grosse Autos, grosse Profite – dieser Slogan der Autoindustrie gilt heute nicht mehr unbedingt, wie eine Studie des deutschen Wirtschaftsprofessors Ferdinand Dudenhöffer zeigt.
Ferrari machte im ersten Halbjahr mit jedem verkauften Auto stolze 79'500 Franken Betriebsgewinn – Jaguar-Landrover dagegen kommt nur auf 930 Franken, Tesla und Bentley legen sogar bei jedem Auto kräftig drauf.
Auch dank des Sponsoring-Geschäfts rund um die Formel 1 nehmen die Italiener mit jedem verkauften Ferrari 323'000 Euro ein und machen 79'500 Franken Betriebsgewinn. Bild: EPA/EPA
Porsche erwirtschafte 105'000 Franken Umsatz pro Auto und fast 19'600 Franken Gewinn. Bild: EPA/EPA
Der durchschnittliche Maserati ist etwas günstiger, bringt aber nur rund 5700 Franken Betriebsgewinn. Bild: AP/AP
Mercedes, BMW und Audi liegen mit Durchschnittspreisen zwischen 38'000 und 44'000 Franken pro Auto und gut 3400 Franken Gewinn vor Zinsen und Steuern gut im Rennen. Bild: EPA/DPA
Jaguar-Landrover kommt dagegen nur auf 930 Franken Betriebsgewinn pro verkauftem Auto. Bild: AP Images/Jaguar Landrover
Tiefrote Zahlen erwirtschaftet Bentley mit seinen Luxusautos: 190'000 Franken Umsatz und 19'500 Franken Verlust je Fahrzeug. Bild: AP/AP
Tesla macht mit jedem verkauften E-Auto 12'600 Franken Verlust. Bild: AP/AP
Video: watson/nico franzoni
Zeno Hirt, 25.6.2017
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Schon seltsam, dass bei 19'500€ Verlust pro Auto der Betrieb noch weiter existiert. Geht wohl nur aufgrund der geringen Stückzahlen und anderer Einnahmequellen (über den Mutterkonzern beispielsweise) Highlight
Bentley gehört zum VW-Konzern. Somit sollte dies kein Problem darstellen. Solang ein Fahrzeug einen positiven Deckungsbeitrag erzielt (und somit zur Deckung der Fixkosten beiträgt), lohnt es sich nicht dieses aus dem Angebot zu nehmen. Es ist kein Geheimnis, dass z.B. auch Bugatti (zumindest mit dem Veyron) nie schwarze Zahlen schreibt/schrieb. Es ging hier rein ums Prestige/Markenimage. Dürfte bei Bentley ähnlich sein, zumal das Segement der Luxuskarossen à la Bentley oder Rolls lukrative Kunden mit sich bringt. Highlight
ist doch wie mit den drucker und den tintenpatronen... Highlight
Der Preis der Ferraris ist in Euro und der Gewinn in Franken?! Highlight
Ach der Herr Professor Dudenhöffer - wenn es nach ihm ginge würde es die Marke Dacia nicht geben. Gemäss seinen Studien hat so ein Konzept keine Erfolgsaussicht! Tesla Motors hatte er nach Ankündigung des Model S eine Zeit von 2 Jahren gegeben - dann sei die Marke Vergangenheit! Auf was für Grundlagen seine Zahlen basieren ist nicht ersichtlich - vermutlich reines Kaffeesatzlesen! Highlight
Ich weiss nicht wie das berechnet wird, aber wenn eine Marke insgesamt ja nicht rentiert, wird die doch sicherlich eingestellt? Highlight
Service und Ersatzteile bringen das Geld ein. Ist im Verpackungsmaschienbau nicht anders. Haben mir einige Servicemechaniker schon erzählt, dass die Firma froh ist wenn sie mit einwenig Gewinn raus kommen. Haupsache sie zahlen nicht gross drauf. Dann kommt aber die Validierung, und diverse Anpassungen, plus Ersatzteileanschaffung. Highlight
D.h. Dann eigentlich das ein Bentley ein Schnäppchen wäre, gehe grad einen Posten... Highlight
Schon seltsam, dass bei 19'500€ Verlust pro Auto der Betrieb noch weiter existiert. Geht wohl nur aufgrund der geringen Stückzahlen und anderer Einnahmequellen (über den Mutterkonzern beispielsweise) Highlight
Bentley gehört zum VW-Konzern. Somit sollte dies kein Problem darstellen. Solang ein Fahrzeug einen positiven Deckungsbeitrag erzielt (und somit zur Deckung der Fixkosten beiträgt), lohnt es sich nicht dieses aus dem Angebot zu nehmen. Es ist kein Geheimnis, dass z.B. auch Bugatti (zumindest mit dem Veyron) nie schwarze Zahlen schreibt/schrieb. Es ging hier rein ums Prestige/Markenimage. Dürfte bei Bentley ähnlich sein, zumal das Segement der Luxuskarossen à la Bentley oder Rolls lukrative Kunden mit sich bringt. 
