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    • 110 Jahre Alfa Romeo: Bilder der italienischen Kult-Automarke

    Anfänglich noch «ALFA MILANO»: Das Markenlogo über die Jahrzehnte.
    Anfänglich noch «ALFA MILANO»: Das Markenlogo über die Jahrzehnte.
    Bild: FCA

    Zum 110-Jährigen von Alfa Romeo gibt's hier tonnenweise Bilder schöner Italiener

    24.06.2020, 16:5425.06.2020, 10:00
    Oliver Baroni
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    «You can't be a real petrolhead without having owned an Alfa at some stage in your life.»
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    Wer sich ein richtiger Auto-Fan schimpft, sollte zumindest einmal im Leben einen Alfa Romeo besitzen – die Herrenrunde von «Top Gear» und «The Grand Tour» predigen dies seit Jahrzehnten; und etliche pflichten ihnen bei. Je nach Ansicht gibt es bessere und schlechtere Autos, doch keine, die leidenschaftlicher sind als die Kultmarke aus Milano.

    Am 24. Juni 1910 wurde in Milano die Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (wörtlich «Aktiengesellschaft Lombardische Automobilfabrik») – kurz A.L.F.A. – gegründet. Grund genug, einige Modelle dieser 110-jährigen Geschichte Revue passieren zu lassen!

    Das, verehrte Damen und Herren, ist gar kein Alfa, sondern ein <strong>Darracq 8/10HP</strong> aus dem Jahr 1908. Doch damit fing für Alfa Romeo alles an: Mit dem Kauf der französischen Darracq-Fabrik in Milano anno 1910.
    Das, verehrte Damen und Herren, ist gar kein Alfa, sondern ein Darracq 8/10HP aus dem Jahr 1908. Doch damit fing für Alfa Romeo alles an: Mit dem Kauf der französischen Darracq-Fabrik in Milano anno 1910.
    Bild: FCA
    Die <strong>40/60 HP Aerodinamica</strong> aus dem Jahr 1913, ein frühes Modell der <em>Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili</em>, kurz A.L.F.A.
    Die 40/60 HP Aerodinamica aus dem Jahr 1913, ein frühes Modell der Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, kurz A.L.F.A.
    Bild: FCA
    1915 übernahm die Rüstungsgesellschaft <em>Accomandita Ing. Nicola Romeo &amp; Co</em> unter Leitung des aus Neapel stammenden Ingenieurs <strong>Nicola Romeo</strong> die Führung des Betriebs. 1920 wurde aus A.L.F.A. <strong>Alfa Romeo</strong>. Hier ist Signore Romeo (r.) mit seinen Fahrern Presenti und Brilli Peri am Start des allerersten <em>Mille-Miglia</em>-Rennens, 1927.
    1915 übernahm die Rüstungsgesellschaft Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co unter Leitung des aus Neapel stammenden Ingenieurs Nicola Romeo die Führung des Betriebs. 1920 wurde aus A.L.F.A. Alfa Romeo. Hier ist Signore Romeo (r.) mit seinen Fahrern Presenti und Brilli Peri am Start des allerersten Mille-Miglia-Rennens, 1927.
    Bild: FCA
    Es folgen eine beliebige Auswahl an Alfa-Romeo-Modellen von 110 Jahren Firmengeschichte: hier etwa Ugo Sivocci in einem <strong>Alfa Romeo RL</strong> beim <em>Targa Florio</em>, Sizilien, 1923.
    Es folgen eine beliebige Auswahl an Alfa-Romeo-Modellen von 110 Jahren Firmengeschichte: hier etwa Ugo Sivocci in einem Alfa Romeo RL beim Targa Florio, Sizilien, 1923.
    Bild: FCA
    <strong>6C 1750 Gran Sport</strong>, 1930.
    6C 1750 Gran Sport, 1930.
    Bild: FCA
    <strong>6C 1750 Gran Sport</strong>, 1931.
    6C 1750 Gran Sport, 1931.
    Bild: FCA
    <strong>8C 2300</strong>, 1931.
    8C 2300, 1931.
    Bild: FCA
    <strong>8C 2900 B Touring Berlitta</strong>, 1935
    8C 2900 B Touring Berlitta, 1935
    Bild: FCA
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    Der legendäre <strong>«Alfetta»-Motor</strong> von 1938. Bis in die 50er-Jahre hinein gewannen mit diesem Motor ausgerüstete Autos GP-Rennen.
    Der legendäre «Alfetta»-Motor von 1938. Bis in die 50er-Jahre hinein gewannen mit diesem Motor ausgerüstete Autos GP-Rennen.
    Bild: FCA
    Juan Manuel Fangio in einem <strong>Alfetta 159</strong>, 1951 beim GP von Bern.
    Juan Manuel Fangio in einem Alfetta 159, 1951 beim GP von Bern.
    Bild: FCA
    <strong>1900 C52 Disco Volante</strong>, 1952.
    1900 C52 Disco Volante, 1952.
    Bild: FCA
    Der Militärjeep <strong>1900 M «Matta»</strong>, 1954.
    Der Militärjeep 1900 M «Matta», 1954.
    Bild: FCA
    <strong>750 Competizione</strong>, 1955.
    750 Competizione, 1955.
    Bild: FCA
    Der legendäre <strong>Giulietta Sprint</strong>, 1954.
    Der legendäre Giulietta Sprint, 1954.
    Bild: FCA
    <strong>Giulietta Sprint.</strong>
    Giulietta Sprint.
    Bild: FCA
    <strong>Giulietta Spider</strong>, 1955.
    Giulietta Spider, 1955.
    Bild: FCA
    <strong>Giulia TZ</strong>, 1963.
    Giulia TZ, 1963.
    Bild: FCA
    <strong>Giulia 1600 Sprint Speciale</strong>, 1963.
    Giulia 1600 Sprint Speciale, 1963.
    Bild: FCA
    <strong>TZ2 Autodelta</strong>, 1965.
    TZ2 Autodelta, 1965.
    Bild: FCA
    <strong>Giulia «Carabinieri»</strong>, 1960er.
    Giulia «Carabinieri», 1960er.
    Bild: FCA
    <strong>Giulia «Polizia»</strong>, 1960er.
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    Bild: FCA
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    <strong>1600 Spider</strong>, 1966.
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    Bild: FCA
    Ein Verkaufsrenner in den USA, fand die Lancierung des Spiders in New York auf dem Linienschiff <em>Raffaello</em> statt.
    Ein Verkaufsrenner in den USA, fand die Lancierung des Spiders in New York auf dem Linienschiff Raffaello statt.
    Bild: FCA
    Einer der erste Supercars, <strong>33 Stradale</strong> aus dem Jahr 1967, abgeleitet von der Rennmaschine Tipo 33.
    Einer der erste Supercars, 33 Stradale aus dem Jahr 1967, abgeleitet von der Rennmaschine Tipo 33.
    Bild: FCA
    Bild: FCA
    Bild: FCA
    Nur ein Jahr später, 1968, baute Alfa Romeo diese Designstudie, genannt <strong>Carabo</strong>.
    Nur ein Jahr später, 1968, baute Alfa Romeo diese Designstudie, genannt Carabo.
    Bild: FCA
    Bild: FCA
    Eine weitere Rarität: <strong>33/2 Coupé Speciale</strong>, 1969.
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    Bild: FCA
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    Derweil war der ebenso handliche wie flinke <strong>Giulia</strong> der Bestseller. Hier ein <strong>1300 GTA Junior</strong> aus dem Jahr 1968.
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    Bild: FCA
    Hier die Rennversion, 1972.
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    Bild: FCA
    So geht Interieur: <strong>Alfa Romeo 1750</strong>, 1970.
    So geht Interieur: Alfa Romeo 1750, 1970.
    Bild: FCA
    <strong>Alfa Romeo Montreal</strong>, 1970.
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    Die Designstudie <strong>Navajo</strong>, 1976.
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    bild: FCA
    <strong>Alfasud Ti Trofeo</strong>, 1976.
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    Bild: FCA
    <strong>Alfetta GTV 6 2.5i</strong>, 1980.
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    Bild: FCA
    <strong>Giulietta 2.0 Turbodelta</strong>, 1983.
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    Bild: FCA
    <strong>Alfa Romeo RZ</strong>, 1989.
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    Bild: FCA
    <strong>Alfa Romeo GTV</strong>, 1994.
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    Bild: FCA
    <strong>Alfa Romeo Spider</strong>, 1994.
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    Bild: FCA
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    ... abgelöst durch den <strong>Alfa Romeo 159</strong>, 2006.
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    <strong>8C Competizione</strong>, 2007.
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    <strong>MiTo GTA</strong>, 2009.
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    27 Beweise, dass es fast unmöglich ist, Deutsch zu lernen

    Deutsch ist die Sprache der Dichter und Denker. Wir wissen das seit jeher, nur der Rest der Welt hat es offenbar noch nicht eingesehen.

    Für Englischsprachige ist es quasi ein Volkssport, sich über die (unnötig) komplizierte deutsche Sprache lustig zu machen. Irgendwie auch verständlich, führt man sich die folgenden Beispiele vor Augen:

    Viel Glück beim Lernen dieser Sprache!

    (oli)

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