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Autoscheiben soll man mit viel heissem Wasser enteisen: wahr oder falsch? Bild: KEYSTONE
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Wahr oder falsch?
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Im Winter Scheiben kratzen und dabei den Motor im Stand warmlaufen lassen, schadet der Umwelt und ist gesetzlich verboten. «Ganz abgesehen davon führt es zu höherem Motorenverschleiss», schreibt der Verkehrs-Club der Schweiz. Der Motor wird im Stand deutlich langsamer warm als während der Fahrt. Also: Erst Scheiben frei kratzen, dann starten und gleich losfahren.
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Wahr oder falsch?
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ABS ist toll, aber auf schnee- und eisbedeckter Strasse hilft nur den Wetterbedingungen angepasstes Fahren. Wie man bei winterlichen Strassenverhältnissen sicher fährt, kann man in entsprechenden Kursen lernen.
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Wahr oder falsch?
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Theoretisch richtig, aber trotzdem nicht sinnvoll: Geringerer Reifendruck erhöht die Radaufstandsfläche, was beispielsweise auf Sand, Eis oder zusammengepresstem Schnee das Durchdrehen der Räder verhindern kann. Der Haken dabei: Sobald man wieder auf normalem Strassenbelag fährt, ist es gefährlich, mit zu wenig Luft in den Pneus zu fahren. Man sollte daher auch im Winter nie mit zu tiefem Reifendruck unterwegs sein.
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Wahr oder falsch?
Das geht zwar, ist aber heikel: Autohersteller raten dringend davon ab. Der starke Temperaturwechsel kann zu Spannungsrissen führen. Weniger Probleme gibt es mit lauwarmem Wasser. Am sichersten sind nach wie vor die handelsüblichen Eiskratzer aus Kunststoff.
Wer sich das Eiskratzen weitestgehend ersparen will, kann mit einer Spezialfolie aus dem Baumarkt vorbeugen.
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Wahr oder falsch?
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Gemäss Tests des TCS sind Ganzjahresreifen meist eine Kompromisslösung. Sie bieten weder im Winter noch im Sommer dieselbe Sicherheit wie saisonale Bereifung. Zudem haben sie einen stärkeren Verschleiss und einen höheren Treibstoffverbrauch.
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Wahr oder falsch?
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Viele kratzen nur die Scheiben frei und fahren los. Dass dies keine gute Idee ist, merkt man spätestens beim ersten abrupten Bremsen oder wenn ein Polizeiauto im Rückspiegel auftaucht.
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Wahr oder falsch?
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In der Schweiz besteht keine gesetzliche Pflicht, das Auto mit Winterreifen auszurüsten. Wer bei Schnee oder Eisglätte ohne Winterreifen einen Unfall baut, riskiert jedoch, dass die Versicherung nicht bezahlt. Abgesehen davon ist es schlicht fahrlässig, da man sein eigenes sowie das Leben der anderen Verkehrsteilnehmer aufs Spiel setzt.
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Wahr oder falsch?
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«Es ist wichtig, zumindest auf jeder Achse, Reifen der gleichen Marke sowie demselben Profil und vergleichbarer Abnutzung zu montieren. Bei ungeeigneter Bereifung helfen auch die besten Fahrerassistenzsysteme nicht weiter», schreibt der TCS.
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Wahr oder falsch?
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Allradantrieb soll mehr Traktion und Fahrstabilität bringen, verbessert aber keinesfalls den Bremsweg. Mit einem schlechten Fahrer und/oder schlechten Reifen ist Allradantrieb nicht besser als jeder andere Antrieb.
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Wahr oder falsch?
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Der TCS schreibt: «Die besseren Reifen sollten aus Sicherheitsgründen grundsätzlich auf den Hinterrädern montiert werden. Damit wird eine gute Haftung der Hinterachse gewährleistet und das Ausbrechen des Fahrzeughecks in Grenzsituationen vermieden.»
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Hinweis: Dieser Artikel ist bereits vor einem Jahr in ähnlicher Form auf watson erschienen. Wir haben ihn aus aktuellem Anlass aus dem Archiv gezaubert.
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Highlight
Das mit dem "gleich Losfahren" ist ja gut und recht, nur sehe ich einfach nichts solange nicht wenigstens ein bisschen warme Luft aus dem Lüftungsschlitz kommt und der Frontscheibe den Beschlag weg nimmt. Heute Morgen musst ich wieder anhalten und 2 min warten. Von dem her weiss ich jetzt eigentlich gar nicht was ich machen soll. Gesetzlich muss ich gleich Losfahren, gesetzlich darf aber auch die Sicht nicht behindert sein, was mach ich jetzt? 🤔 Highlight
Zun Luftdruck dachte ich auch immer dad weniger Luft mehr Fläche ergibt und so mehr grip. In der 2Phasenausbilsung vor 8 Jahren lernte ich vom Experten dass dies zwar stimmt, aber: Ein Winterprofil hat viele kleine Rillen um den grip zu verbessern, ist der Luftdruck niedrig, so bleiben diese Rillen verschlossen, erst bei korrektem Luftdruck öffnen sich diese Rillen und verbessern den Grip.. erschien mir logisch und ich halte mich an den empfohlenen Luftdruck.. Highlight
Sorry, aber unterdessen übertreibt ihr es massiv mit dem Artikel-Recycling! "Aus gegebenem Anlass"? Ähm ja, es ist Winter und es ist kalt (wtf). Und aus gegebenem Anlass habt ihr heute schon den "Joggen im Winter" Artikel ebenfalls aufgewärmt. Mittlerweile habt ihr sogar schon eine eigene Rubrik, um alte Themen elegant und unauffällig nochmals zu recyclen: "Unvergessen" Highlight
Teil 2... Highlight
Ich enteise meine Autoscheiben seit über 30 Jahren mit Warmwasser und habe noch nie erleben müssen, dass eine Scheibe dabei platzt oder einen Riss bekommt. Highlight
Um das leidige Thema bezüglich dem Montieren der besseren Reifen ganz einfach zu klären: Man nehme ein Spielzeug-Auto, klebe die beiden vorderen Räder mit Klebstreifen ab (das sie nicht mehr drehen) und lässt das Auto eine schräg gestellte Holzplatte hinunter rollen! Anschliessend das gleiche, jedoch mit abgeklebten Hinterräder! Die Fahrtrichtung des Autos wird IMMER von der Hinterachse bestimmt!Egal ob Vorder-oder Hinterantrieb! Es ist deutlich einfacher ein untersteuerndes Fahrzeug zu kontrollieren als ein übersteuerndes! Ausser sie heissen Fernando Alonso oder Sebastian Vettel!😊😉 Highlight
Motor warmlaufen lassen erhöht die Fahrsicherheit erheblich. Highlight
Das mit dem "gleich Losfahren" ist ja gut und recht, nur sehe ich einfach nichts solange nicht wenigstens ein bisschen warme Luft aus dem Lüftungsschlitz kommt und der Frontscheibe den Beschlag weg nimmt. Heute Morgen musst ich wieder anhalten und 2 min warten. Von dem her weiss ich jetzt eigentlich gar nicht was ich machen soll. Gesetzlich muss ich gleich Losfahren, gesetzlich darf aber auch die Sicht nicht behindert sein, was mach ich jetzt? 🤔 Highlight
Die Reifen mit dem besseren Profil gehören aud die Antriebsachse also zum Bsp bei Vorderradantrieb (die meisten Autos) auf die Vorderachse. Highlight
Also bei einem Frontantrieb, hab ich lieber vorne mehr Profil, denn dieser neigt eher zum untersteuern. Dazu kommt noch die Lenkung. Highlight
@flughund
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Die Reifen mit besserem Profil hinten montieren?? Bremsen tun aber die Vorderreifen. Was ist wichtiger? Eine bessere Bremsleistung, oder dass der Wagen weniger ausbricht? bremsen muss ich im Verkehr dauernd. Der Wagen bricht aber meist nur bei falscher Lenkung aus. (sofern ich keinen Hinterradantrieb habe) Ich finde der TCS verzapft da einen "Schiisdräck"! ;-) Highlight
Wer sein auto häufig braucht im winter und es im freien stehen lassen muss, ist mit einer standheizung gut bedient. Kann ich wörtlich wärmstens empfehlen. Sie enteist das fahrzeug, wärmt alles vor, schont den motor und spart sprit. Ist deutlich besser angelegtes geld als 50 ps mehr ;) Highlight
Zu 10: Das Heck kann eh nicht mehr ausscheren, wenn man irgendwo festsitzt weil die Vorderräder mit dem schlechteren Profil durchdrehen... Deshalb hat mir der Garagist wohl auch die besseren Pneus vorne montiert. Highlight
Zum Thema warm laufen lassen...ich fahre Automatikfahrzeuge und die schalten, wenn sie kalt sind auf Grund irrsinniger EU-Normen erst bei 3000 U/min in den höheren Gang. Dies ist so, damit die Motoren schneller ihren "Arbeitspunkt" erreichen sollen - KAT, Emissionen und so... Highlight
Bei erhöhter Drehzahl wärmt sich der Motor viel schneller auf, als im Leerlauf. Im Leerlauf wird der Motor eine grössere Anzahl an kalten Revolutionen durchlaufen, als bei einer zu Beginn erhöhten Drehzahl. Deshalb schadet es dem Motor weniger, wenn er zu Beginn bereits beansprucht wird. Dass dies dir weh tut ist schade, dem Auto tuts so nämlich mehr weh. ;-) Highlight
Der schaden am motor ist deutlich schlimmer durch das warmlaufenlassen als die kurzzeitigen 3000 rpm. Grund dafür ist der tiefe öldruck und das dickflüssige öl. Diese mischung führt dazu, dass die lager nicht richtig geschmiert werden und so übermässig verschleissen. 3000 rpm sind auch nicht das gelbe vom ei, aber das deutlich kleinere übel. Es gibt kanadische und nordische autos, die über eine erhöhte warmlaufdrehzahl von rund 1200 rpm verfügen (zuschaltbar). So umgeht man diese problem. Die normale leerlaufdrehzahl ist aber ungesund. Highlight
Nr. 1 ist Schwachsinn. Das Warmlaufenlassen ist zwar tatsächlich gesetzlich verboten und wird mit Busse bestraft, weshalb man darauf verzichten sollte. Die Erklärung, dass dadurch der Motor schneller verschleisst ist aber Unsinn. "Moderne" Fahrzeuge (<15 Jahre) verfügen über Kaltstartprogramme die den Motor genau in diesen Situationen schneller warmlaufen lassen. Highlight
Die Antwort zu Punkt 7 ist nicht ganz korrekt. Es ist zwar richtig, dass es kein spezifisches Winterpneu-Obligatorium gibt in der Schweiz, aber das Fahrzeug muss jederzeit betriebssicher sein. Dies beinhaltet bei vereister oder schneebedeckter Strasse selbstverständlich auch geeignete Reifen! Highlight
11. Bei Schnee verringert sich die Haftung der Pneus auf der Fahrbahn. Das heisst, dass das Auto seine Geschwindigkeit und Richtung länger als sonst beibehält. Dies ist bei der Wahl der Geschwindigkeit und des Abstandes zum Vordermann zu berücksichtigen. Es heisst nicht, dass man nur noch 20 km/h fahren kann. Highlight
Genau. Auf fester Schneefahrbahn ohne Kurven und guter Übersicht, kann man locker 80 km/h fahren, allerdings muss man viel früher vom Gas, wenn es unübersichtlich wird oder enge Kurven kommen. Und natürlich immer entsprechend mehr Abstand halten! Highlight
Ich liebe es wenn der VCS (und ich meine hier den Verkehrsclub Schweiz und nicht den Touring Club Schweiz aka TCS) als Quelle bei Fragen zum Auto genannt wird. Es gibt wohl kein grösserer Gegner des Autos als der VCS. ;P Highlight
@flvv Es gibt leider genug Vollpfosten die man so extrem wie möglich belehren muss. Würden sie nur sich selbst gefährden, wärs mir egal, aber es sind ja noch andere Verkehrsteilnehmer unterwegs (z.B. kleine Kinder). Mich nervt dieser Anspruch auf risikoreiches Verhalten auf Kosten anderer. 
